viernes, 19 de diciembre de 2014

Hyosung Aquila (Suplementar Depósito Gasolina)

Hola amigos, ya estamos de nuevo por el blog, para traeros un nuevo reportaje sobre el avance del proyecto de personalización de nuestra Hyosung aquila 250. En el reportaje de hoy abordaremos un trabajo de bricolaje para el cambio estético de nuestra moto. 

Para el proyecto de la Hyosung Aquila, hemos querido personalizarla al estilo Bobber, pero claro, no nos ceñiremos a las directrices o generalidades de este estilo, haremos un estilo Bobber, pasando por las manos de M&M Motocicletas, LOw Cost Custom, cogiendo lo que nos interese de cada estilo y al menor precio posible.

En la primera faena de hoy, en las motos Bobber lo tradicional, es montar un depósito de gasolina más pequeño y levantar la moto de delante, para que esta de atrás quede lo mas bajita posible, nosotros intentaremos conseguir esta imagen sin sustituir piezas de la moto, que aumente mucho gasto del proyecto. Tras dar muchas vueltas para ver como conseguiremos este efecto, decidimos levantar de la parte delantera el depósito de gasolina de nuestra moto, así da la sensación de que la moto es más alta de delante. Para ello fabricaremos un suplemento de manera artesanal para colocar en el chasis,  copiando en cierta forma al original y que colocaremos justo en la ubicación original, justo encima del apoyo original,  para que lo levante lo suficiente y cambiemos la estética de la moto con una simple pieza.

Este sería nuestro proceso de fabricación.

Para empezar necesitamos, un metro, dos arandelas de ala ancha, un esparrago roscado o una varilla de acero o hierro y un trozo de metal en forma de U. Una vez tenemos todo el material necesario empezaremos por:

-El trozo de metal en forma de U lo hemos cortado a unos  14cm de ancho x unos 4 cm de alto (siendo esta la altura que vamos a levantar el depósito, aproximadamente), una vez la tenemos cortada a esta medida tenemos que marca el centro de la pieza y trasladar lo mejor posible la curva que describe el chasis para poderlo ajustar luego sobre él. Marcada la pieza, nos centramos en el esparrago, el cual lo hemos cortado a unos 16 cm, para que sobresalga un centímetro por cada lado de la chapa de metal.

Foto donde vemos todo el material que necesitamos para realizar el briconsejo, y donde podemos ver, como hemos marcado en la chapa de metal la curva del chasis lo mas simétricamente ayudándonos del centro de la pieza, además vemos como tenemos marcado los 16 cm que utilizaremos para marcar el esparrago. 



Foto donde vemos como seria el montaje que tenemos que ir haciendo para conseguir la pieza que necesitamos. Vemos como el esparrago debe ir junto a la chapa metálica o mejor dicho suplemento, y esta tendrá las dos arandelas como tope. 

 -Como segunda paso, realizaremos el corte sobre el suplemento de metal , en la zona donde marcamos la curva que describe el chasis, para ellos utilizaremos una cierra de calar, con una hoja que nos permita cortar metal y describir curvas, una vez cortado, tendremos que limpiar muy bien la rebaba y limar los borde.  Para luego probar que encaje todo bien en su sitio, utilizaremos los tacos originales de goma que lleva el apoyo del depósito original, NO PERDERLOS NUNCA.



Foto donde podemos ver como hemos realizado el corte de la curva del chasis en nuestro suplemento y como tenemos los tacos de goma originales para que veáis como va ir quedando. 


-Una vez hemos cortado el suplemento y hemos dejado todos los borde limpio y bien limados, llega la hora de coger el esparrago o varilla, que habíamos cortado con anterioridad a 16cm y colocarlos en el suplemento, debe quedar bien simétrico, utilizamos el centro del suplemento, para colocar el centro del esparrago o varilla, así de que quedar libre por cada lado del suplemento un 1 cm. Una vez lo tenemos todo bien medido y colocado, lo sujetamos bien con una sargenta o gato y  procederemos a soldar la varilla al suplemento, con dos buenos puntos de soldadura uno por cada extremo y otros dos por el otro laso de la chapa tendemos suficiente. Este es el resultado:


Foto donde vemos, como hemos soldado la varilla o esparrago a nuestro suplemento y hemos colocado en cada extremo las arandelas para soldarlas a la varilla también y posteriormente colocamos los tacos de goma, donde ira apoyado el depósito de gasolina.

Una vez  tenemos lista la pieza debemos limpiar muy bien la soldadura, dejándola lo más bonita posible con el disco de lijar de la radial. Una vez lista antes de pasar al siguiente paso debemos de probarla en su sitio y si verdaderamente hace la función que necesitamos, si esto es así, podemos proceder de dos formas distintas:

-Soldar el suplemento nuevo sobre el apoyo original y posteriormente pintar todo el conjunto.

-Fijarlo mediando tornillos, hacer dos taladros en el suplemento original y el fabricado por nosotros, pasa así poder colocar dos tornillos con sus tuercas y tengamos la posibilidad de su desmontaje.

Escojamos la opción que escojamos, lo pintaremos con un esmalte de buena calidad y buena resistencia a la abrasión, en color negro brillo, como el chasis, así todo el conjunto pasara desapercibido.




Foto donde vemos el apoyo original del depósito de gasolina. (Antes de montaje del nuevo suplemento).




Foto del suplemento montado, listo para su uso. Vemos que es discreto y realiza verdaderamente la función que necesitábamos, trabajo terminado. 


Hasta aquí el reportaje de hoy, esperamos que os guste lo que os enseñamos y que os sirva de ayuda o idea  para levantar todos los depósitos que podáis o queráis.

Un saludoo y hasta pronto con nuevos reportajes.



























viernes, 12 de diciembre de 2014

Hyosung Aquila (Motor)

Hola amigos, traemos novedades en el proceso de personalización de nuestra Hyosung Aquila GV 250. En el bloque de hoy, vamos a meterle mano al motor, tanto de forma puramente mecánica, como de forma estética, porque como es el corazón de nuestra moto, debe estar sano por dentro y lucir sus mejores galas por fuera.

Vamos al liooooooooooo.

Como vimos en el bloque anterior con el desmontaje de la moto, si hacemos memoria, sacamos el motor del chasis de una sola pieza, pues nada a montarlo en el banco de trabajo y a darle duro.

Lo primero que le hicimos al motor, fue una buena revisión mecánica, en las pruebas de funcionamiento que le hicimos en la moto detectamos que no estaba el motor fino, ajustado como nosotros exigimos, así que hay  que dejarlo como nuevo, para ello los trabajos que le hicimos al motor fueron los siguientes:

- Cambiamos el muelle de fijación del punto muerto.
- Hicimos un buen reglaje de las válvulas para que el motor quedara fino.
- Vaciado de todo el aceite del motor, más limpieza de todo los residuos del cárter.
- Cambio de filtro de aceite y reposición de aceite nuevo.
- Bujías nuevas.
- Etc...

 Además aprovechando que teníamos los carburadores fuera, los  desmontamos por completo, realizando una buena limpieza de ellos, además de la comprobación de todas las piezas que componen el carburador, aprovechando esta revisión de los carburadores, decidimos potenciar un poco el motor del Aquila para ello colocamos unos chicles de mayor tamaño, ganando más paso de gasolina y por consiguiente debíamos ganar más paso de aire, para ello, eliminaríamos esa caja de filtro tan fea para colocar unos filtros más libres, ganando además, mejor estética en la moto.



Foto del motor de nuestra Aquila, montado en el banco de trabajo de nuestro taller, para realizarle trabajos de mantenimientos.



Foto de nuestro motor, con la tapa de balancines desmontada, listos para realizar el reglaje de válvulas, es un trabajo que hay que realizar con paciencia y cuidado, teniendo en cuenta las especificaciones de fábrica.

Una vez terminamos con todas las tareas de mecánica, decidimos realizar algunos cambios estéticos, como el proyecto es sobre una custom, en este tipo de trabajos el motor también tiene su importancia, por lo que debíamos otorgarle un poco de protagonismo. Aprovechando que teníamos desmontadas las tapas de balancines, pensamos en pulir ese cromado viejo, en mal estado que tenía, avivarle ese cromado puliendo las tapas, para ello utilizamos, pulimentos, además de estropajos de aluminio o estropajo jabonoso, para las primeras manos, y luego utilizamos estropajos más fino e incluso una lija de agua, súper fina para metal y así iremos consiguiendo ese cromado que nos gusta.

Este tipo de trabajo lo hicimos muy manual por falta de herramientas para ello, y como es lo que teníamos a mano, para que gastar más dinero, siempre low cost.



Foto de la tapa de balancines en plena tarea de pulido, como veis los diferentes estropajos que utilizaremos para ello, y como se nota ya el tono cromado de la tapa, mucho trabajo, pero buen resultado.



Foto de la tapa de balancines por su parte interior, en este lado no lo dejaremos pulido a espejo, pero aprovechando que estamos liadas con ellas, le daremos un buen limpiado y la dejaremos reluciente, aunque no se vea.



Foto de las tapas casi listas, es la hora de empezar a aplicar pulimentos para sacar el último brillo a las tapas, quedando más o menos como en la foto. Creemos que es lo que  merecían estas tapas.

Terminado el trabajo sobre las tapas de los balancines, pensamos que teníamos hacer resaltar las zonas  cromadas del motor, y después de muy poco pensar, lo teníamos claro, debíamos pintar el motor en negro, así todos los cromados tomarían más importancia. Para ello pintaríamos el centro del motor y los dos cilindros de negro brillo anticalórico, pintura con resistencia a altas temperaturas.


Foto del motor de nuestra Hyosung Aquila con el centro del motor pintado de negro, así los cromados destacaran más, antes de pintar, taparemos muy bien cualquier orificio del motor, además de los balancines para que no entre nada de pintura.



Foto del proceso de pintado del motor de nuestra moto.



Foto donde vemos como hemos pintado los dos cilindros del motor, y empezamos a ver como resalta el cromado de la tapa respecto al negro



Foto del motor por el otro lado y vemos el resultado de nuestro motor.



Foto del motor con los cilindros pintados



Foto del motor con las tapas de balancines terminadas, como podemos ver el conjunto queda genial, ni excesos de cromado ni de negro todo en su justa medida.


Foto detalle de las tapas de balancines listas.

Pues teniendo ya nuestro motor listo, tanto de mecánica como de estética, ya estamos listos para su montaje en el chasis.

Nada hasta aquí el reportaje de hoy esperamos que os guste el resultado del motor y os sirva de ayuda o idea para personalizar los vuestros, con poco recurso económico podemos conseguir que nuestro motor luzca como mejor que nuevo.

Un saludo a todos. Pronto nuevos reportajes sobre nuestra moto.








martes, 2 de diciembre de 2014

Hyosung Aquila (Desmontaje y Chasis)


Hola de nuevo por el blog, con nuevas novedades sobre la Hyosung Aquila 250. En el reportaje de hoy desmontaremos casi toda la moto por completo, tren delantero, sillón, depósito de gasolina, motor, etc, para así dejar el chasis pelado para poder trabajar en él con tranquilidad, además de realizar la primera modificación estética en la moto, cambiaremos las tapas laterales originales por unas tapas nuevas. Vamos al lioooo que se nos hace tarde.

Comenzamos, una vez tenemos la moto en nuestro taller,  tenemos que empezar desde el principio, este es un proyecto serio y requiere hacerlo todo lo mejor posible, para ello debemos dejar el chasis completamente limpio para poder lijarlo, tratarle el oxido y pintarlo. Empezamos por desmontar los sillones, depósito de gasolina, embellecedores etc..... hay que dejarlo todo todo fuera, ordenándolo muy bien para su posterior montaje.

Foto del desmontaje de la Hyosung Aquila en M&M Motocicletas, vemos como tenemos fuera muchos elementos de la moto, trabajo duro pero tenemos buen ritmo.

Foto desde otro ángulo, de cómo va el proceso de desmontaje

Foto del desmontaje de la moto, veis que llevamos buen ritmo, pese a que hay que llevar un orden y tenerlo todo organizado.

Tras quitar todo lo que podíamos, llegaba la hora de liarnos por derecho con el motor y el tren delantero, para así dejar gran parte del chasis limpio, pues nada a ello vamos, con paciencia y tranquilidad, algunos tornillos se nos resisten un poco pero van saliendo y poco a poco se va desmontando tal y como hemos marcado. Listo motor y tren delantero fueraaaaa.


Foto del motor completamente desmontado en una pieza, y a su vez el tren delantero de igual forma, se hemos dado un buen achuchón.

 Bueno tras dejar el chasis casi listo, debemos realizar una tarea previa, decidimos realizar un cambio estético de la moto, y para ello necesitábamos tener el chasis de esta manera, se trata del cambio de las tapas laterales originales, por unas nuevas. Estas nuevas tapas son de una Yamaha Virago 250, hemos elegido estas tapas por ser  más pequeñas, ademas de encontrarlas de segundamano en buen estado y precio ya que quedan dentro de la triangulación que hace el chasis en esta zona y queda el chasis al aire dando más limpieza a la moto.

Para hacer la modificación, hay que cortar los soportes de la tapa original, fabricaremos y reubicaremos, unos nuevos soportes para la tapa nueva. Tendremos que cortarlos, fabricarlos y volverlos a colocar soldándolos.

Foto de unos de los soportes originales que nos disponemos a modificar.




Foto  preparándonos para cortar el soporte, como no disponemos en estos momento de discos para cortar con la radial, lo haremos de la manera tradicional, una buena segueta y a cortar, tardaremos un poco más pero el corte es bueno.

Una vez hemos cortado el soporte, hemos fabricado unos nuevos soportes en forma de escuadra, para soldarlos al chasis y atornillar la tapa a este soporte,  el soporte original lo reubicaremos donde nos pida la tapa nueva y lo volveremos a soldar, para una vez listo todo, terminar de desmontar y a lijar el chasis.

Foto probando la ubicación de la nueva tapa, para así colocar los nuevos soportes y soldarlos.


Foto de como con alicate de presión aguantamos el soporte al chasis, para marcar su ubicación y soldarlo, podemos fijarnos, el pequeño tornillo que utilizaremos para sujetar la tapa, en la parte superior de la tapa casi no se ve. 




 
 Foto de la tapa colocada.


Foto de la tapa colocada, vemos como el chasis queda visto y se aprecian las líneas de la moto, teniendo este trabajo realizado estamos listo para desmontar todo lo que nos queda.

Una vez tenemos colocada las tapas de los dos lados, terminaremos de desmontar como vimos en la foto anterior el tren trasero para liarnos con los trabajos de restauración de chasis.

Hasta aquí el reportaje de hoy esperamos os guste y estad atentos a las nuevas novedades que traemos sobre el proyecto, se pone interesante.

Un saludoooooooooooooo.














jueves, 27 de noviembre de 2014

Hyosung Aquila (Tren Trasero)


Hola amigos, ya estamos de nuevo por aquí con nuevas novedades sobre el proceso de personalización de nuestro proyecto Hyosung Aquila 250. En el anterior bloque, estábamos liados con una pequeña puesta a punto de algunos elementos como el tren delantero para poder llevarnos la moto a nuestro propio taller, M&M Garage, jajajaj. Una vez terminado con el tren delantero, le llega la hora al tren trasero, el método del trabajo es el mismo, desmontaje de todo el tren trasero, comprobaciones de los frenos traseros, estado del neumático, amortiguadores, y el estado del propio basculante trasero y llanta.

Lo dicho empezamos con el curro, para ello desmontamos todo el tren trasero por completo, sacando rueda, basculante, frenos traseros, y todos los elementos que nos encontramos en dicha zona. Una vez desmontado, así es como se queda la moto.


Foto de la Hyosung Aquila con todo el conjunto, basculante-llanta fuera de su sitio. Podemos comprobar si nos fijamos bien, que el guardabarros trasero ha sido recortado un poco, ya que el original era demasiado largo de la parte trasera, además ocultaba demasiado a la rueda, el mismo problema con el que nos encontramos en el guardabarros delantero. Así poco a poco vamos viendo las líneas que queremos conseguir en la moto.

Una vez desmontado el basculante trasero desmontamos la goma trasera, que por cierto estaba en buen  estado, por lo tanto la conservamos y esto es lo que nos encontramos, el basculante en mal estado de conservación, sucio, la pintura levantada y un poco de oxido superficial.
 




 Foto del basculante y la llanta, como vemos no pasan por su mejor momento.


Foto del basculante y llanta, donde observamos la suciedad, el oxido del basculante y el mal estado de pintura de la llanta.

Pues nada visto lo visto nos va a tocar mucho curro, nos ponemos los guates y al lio. Para empezar, desmontamos la llanta del basculante, y a su vez el plato de la llanta y tenemos cada elemento por separado para poder trabajar en ellos.

En primer lugar empezaremos por el basculante, al cual le realizamos un tratamiento con unos productos que convierten el oxido, una vez aplicado este producto nos llega la hora de lijar y quitar toda la pintura antigua del basculante. Realizado este duro trabajo, imprimamos el basculante y lo pintamos de negro satinado como venia originalmente, de esta manera tendríamos listo el basculante, dejar secar y listo.

En segundo lugar, le dedicamos otro buen rato a la llanta, la cual le realizaremos el mismo tratamiento que en la llanta delantera, limpieza con desengrasante, para posterior pulido consiguiendo el efecto pulido a espejo.

Por último y no menos importante, trataremos el plato trasero, al cual lo limpiaremos con la radial y el cepillo de alambre, para quitar todo la suciedad y luego pintaremos de negro dicho plato. Así damos por concluidas las tareas de mantenimiento del tren trasero.

Así es como quedó:



Foto del tren trasero montado, listo para montar neumáticos y para montar en el chasis, como vemos el basculante parece nuevo, con el tratamiento que le hemos realizado, al igual que la llanta totalmente pulida a espejo da la impresión de nuevo.


Foto del tren trasero desde el otro lado, para que veáis como ha quedado también el plato limpio y pintado de negro, remarcar, que todos los detalles como los tensores de la rueda, han sido pulidos para así sobre el basculante negro dieran este toque de distinción y la tornillería del plato ha sido sustituida por tornillos nuevos.

Una vez realizamos todos estos trabajos, solo queda volverlos a montar todo, y probar su correcto funcionamiento. Tras comprobarlo todo, limpiamos un poco la moto y lista para arrancar y llevárnosla a nuestro centro de operaciones.


Foto de nuestra Aquila 250 en su primera vez en la calle tras hacerles algunos mantenimientos para poder circular con seguridad. Nos fijamos que con los guardabarros más cortos y la horquilla pintada tenemos una imagen diferente al resto de  Hyosung. 


Foto desde otro ángulo, con unos pocos retoques y una buena limpieza la moto parece otra.

Pues hasta aquí el bloque de hoy, nosotros llevamos esta pequeña para nuestro taller para realizar su personalización más a fondo y con tranquilidad, en los próximos bloque os mostraremos más y más. 

Estad atentos. Un saludoooooooooooooo

 





domingo, 23 de noviembre de 2014

Hyosung Aquila (Tren Delantero)


Hola amigos del blog, pues ya estamos dándole caña a nuestro nuevo proyecto, sobre la Hyosung Aquila 250, y para que veáis nuestros avances os presentamos el siguiente reportaje fotográfico del paso a paso de esta transformación.

Lo primero que hicimos, tal y como estaba la moto es empezar a realizarle una revisión a fondo, para saber que funcionaba y que no. Además que la moto tenía que por lo menos andar en condiciones para que la pudiéramos trasladar del taller de nuestro amigo a nuestro taller, y como no disponemos de furgoneta, la moto tiene que llegar andando. 
Pues nada lo dicho, lo primero a que le metimos mano fue al tren delantero, sobre el cual procedimos a su desmontaje, para realizar tareas de mantenimientos, tales como, estado de los retenes, así como el estado del muelle interior de la horquilla y el cambio del aceite de horquilla. Con esta revisión aseguramos que el estado es correcto, no hay nada deteriorado y además cambiando el aceite, conseguimos ese tacto de suspensión como el primer día.



 
Foto de nuestra  Hyosung Aquila donde vemos desmontado todo el tren delantero.

Una vez que hemos realizado las tareas de mantenimiento y verificación del su correcto funcionamiento, procedemos a la personalización de la horquilla, para ello realizaremos una tarea sencilla y económica, con la cual podremos cambiar el aspecto de nuestra moto. Pintaremos las botellas de la horquilla en negro satinado, y conservaremos el cromado de los embellecedores superiores.



Foto donde vemos las botellas de las patas de la horquilla pintadas de negro satinado, hemos aprovechado que teníamos levantado los guardapolvo y retenes de la horquilla para pintarlas, recordar, siempre proteger bien las zonas que no queréis pintar.

Una vez pintadas y respetando los periodos de secado, procederemos a la limpieza de los cromados de los embellecedores superiores de la horquilla, para sacar el máximo brillo al cromado hemos utilizado un producto para pulir, llamado netol, o por el contrario podemos utilizar, pulimento. Una vez  limpios lo cromados llega la hora del montaje, para ello tendremos cuidado de no arañar la pintura y no manchar en exceso los cromado.
 

Foto donde vemos la horquilla ya pintada y montada en la moto. Los cromados han quedado bastantes aceptables, creemos que le da un punto diferente a la moto.


Foto frontal del montaje de la horquilla en la moto. 

Para completar y dejar el tren delantero totalmente terminado, le llega la hora a las llantas, tal y como compramos la moto, las llantas estaban sucias y todo el brillo de estas estaba apagado, cosa que a nosotros nos molestaba bastante, por lo que le metimos mano a ellas para que estén limpias y reluciente. Para esta tarea empezamos por limpiar a fondo la llanta, escogimos un buen desengrasante y aplicamos sobre la llanta dejamos actuar el producto, mas tardes refregamos con estropajo y aclarar.

Una vez limpias, vimos que no estaban en muy buen estado, por lo que nos decidimos por pulimentarlas a fondo para que recobraran el brillo y quedaran perfectas. Para realizar esta tarea aplicamos productos idóneos para pulir, además de estropajos de aluminios jabonosos que encontraremos en algunos supermercados, pues nada, llega la hora de pulir, pulir y si se nos olvidaba pulir, para que ese brillo vuelva a la vida.


Foto del resultado del trabajo de pulido de las llantas, le quitamos el color gris original y conseguimos el efecto cromado a espejo, un trabajo muy duro por la superficie a pulir, tiene muchos huecos y sitios difícil de pulir.

Foto de nuestra llanta pulida, además con el disco de freno montado, donde observamos que hemos pintado de negro el centro del disco, así jugamos con distintos contrastes de colores y efectos, creemos que la combinación del negro sobre el cromado queda perfecta.

Una vez lista la llanta delantera llega el momento de su montaje. Os dejamos con fotos del resultado.


Foto del tren delantero montado completo, creemos que vamos por el camino correcto. Podemos observar que hemos recortado el guardabarros delantero y lo hemos dejado más corto, tanto por la parte frontal como por la trasera, así conseguimos que la rueda tenga mayor importancia en el conjunto.



Foto del tren delantero desde otro ángulo, para que podáis ver que ha quedado todo muy limpio y como nuevo, además de empezar a cambiar la estética de nuestra Hyosung. El guardabarros delantero va quedando como queremos, ay que el que viene montado de fábrica es más largo y cubre más la rueda.

Hasta aquí los primeros trabajos de restauración y personalización sobre nuestro proyecto,  esperamos que os vaya gustando aunque solo sean las primeras pinceladas. Estad atentos pronto nuevos avances.

Un saludooooooooo.












miércoles, 5 de noviembre de 2014

Hyosung Aquila 250 (Adquisición y Primera Foto)



Hola amigos de nuevo con novedades en el blog. Hoy  traemos la anécdota de cómo nos hicimos con esta peculiar base de preparación, y pondremos la primera foto de nuestra máquina. Adelanteeee.

Pues todo empieza hace unos meses atrás y el refrán "quien tiene un amigo tiene un tesoro", se cumple y yo que tengo uno. Encontré un tesoro en bruto pero tesoro. 

Este hallazgo se produce a razón de una llamada de un amigo que me dijo tener una Hyosung Aquila para vender en el taller, la tenía allí tras recogerla como parte de pago por una venta de una moto nueva. A mi amigo no le interesaba echarle dinero encima para ponerla aceptable y en condiciones, sino quería quitársela de en medio cuanto antes mejor, así que fui a verla, en principio como era una moto con mala apariencia y sin ser de un estilo al que yo  había prestado demasiada atención no me pareció buena idea hacerme de ella, pero más tarde dándole vueltas y después de terminar una SR 250 cafe racer con buen resultado, pensé!!! ¿Porque no cambiar de estilo y ver qué posibilidades puede tener una custom pequeña sin referencias de cambios, modificaciones, ni preparaciones?. Pués arriesgando como siempre y pensando en imposibles me quede con ella, con la intención de encontrar ese tesoro que puede estar detrás de cualquier vehículo aun siendo humilde.

 Para sorpresa nuestra, la moto andaba, pero mal, jiaiaaja, es lo típico en este tipo de cacharro, tenia oxido, y mucha suciedad, pero estaba entera , deteriorada pero entera. No frenaba de delante, daba tirones, problemas con el punto muerto, el funcionamiento de luces, etc. Pero.... como se tenía que desmontar entera y rehacer, pues pensé en que poco a poco se irían solucionando todos estos contratiempos.

La moto ya tiene unos años y no nos interesa gastar mucho dinero en ella, por lo que la idea es la misma con la que hacemos nuestras transformaciones, modificaciones sencillas y económicas (LOW COST), aprovechando todo aquello que nos sirva, es decir reciclaje total, además siguiendo el concepto que cualquiera con un poco de medios y conocimientos pudiera hacer lo mismo sin grandes desembolsos económicos. La base de nuestro trabajo es conseguir cambiar la estética con cambios sutiles y no llegar a extremos, ya que nos gusta disfrutar de la moto diariamente, y llevar las cosas a los extremos quizás tendríamos una moto más llamativa, pero muy incómoda para uso cotidiano.

Sin mas preámbulos, os presento a nuestra moto.

Foto de la primera vez, que vimos nuestra moto, como veis no está nada mal del todo, solo necesita entrar en la unidad de cuidados intensivos de M&M Motocicletas.

Hasta aqui nuestro reportaje de hoy, pronto tendremos nuevos avances en la Hyosung.

Estad atentooooos, Un saludoooooo.