Bandit Black Warrior (Suspensiones)

Ya estamos de nuevo por aquí, hoy traemos el montaje de las suspensiones, tanto delantera como trasera de nuestra Bandit Black Warrior.

Empecemos por la parte delantera, antes de montar, tuvimos que desmontar por completo la horquilla y realizar trabajos de limpieza y comprobación de los retenes de las barras de horquilla, que no tuvieran fugas de aceite y estuvieran en buen estado, una vez verificado esto, realizamos el pulido a espejo de las botellas de las barras  de horquilla para darle un aspecto diferente.

Acabado el pulido, nos liamos con las tijas de la horquilla, realizando trabajos de limpieza y pulido, incluyendo las torretas donde montaremos más tarde el manillar, completado esta tarea ya si que tenemos lista nuestra horquilla, montamos todo el conjunto completo y ensamblamos con el chasis.

Foto frontal del montaje de la horquilla, donde podemos ver el pulido de las botellas de las barras de horquilla, así como el pulido de la tija superior y las torretas.

Foto lateral del montaje de la suspensión delantera de nuestra Bandit, vamos viendo como va cogiendo forma este proyecto jajajaj, aunque poco a poco.

Foto detalle de la tija de horquilla, donde podemos ver como esta todo pulido, hasta las torrestas del manillar, dejando todo muy limpio y elegante, un duro trabajo donde podemos conseguir acabados de este calibre. Completamos el montaje de esta zona con la cerradura de la nuestra Bandit, un simple giro de llave, ponemos en ON y a dar Gassss jajajaja.

Foto en primer plano desde el frontal de la horquilla, donde podemos ver como empezamos a montar la rueda delantera de manera provisional para ver como va quedando el conjunto.

Acabado el trabajo sobre la parte delantera, nos disponemos a montar el suspensión trasera. Para esta ocasión cambiamos el amortiguador trasero de nuestra suzuki Bandit por el una Suzuki GSX-R 750, un amortiguador de mas calidad que el que trae de fábrica nuestra Bandit, además este nuevo amortiguador viene con un depósito de gas por separado, con lo que al montarlo tuvimos que buscar el sitio donde colocarlo, para que no estorbara con ningún otro elemento.

Foto detalle del proceso de montaje de la suspensión trasera, donde antes de montar pintamos el muelle de rojo, para que tuviera consonancia con nuestro chasis, además, si nos fijamos vemos en el lado derecho de la foto en depósito de gas por separado, que nos disponemos a recolocar.

Acabado el montaje de nuestras dos suspensiones, nos disponemos a montar otro elemento del chasis de nuestra Bandit, como son las estriberas, para esta ocasión elegimos cambiar la de serie por unas mas estilizadas y buscando dimos con algo que nos gustaba y se ajustaba a las medidas que necesitabamos, y como siempre usamos piezas de segunda mano, creemos en el reciclaje, es una de nuestras consignas. La elegida fue las estriberas de una Aprilia Rs 50.

Foto detalle de las estriberas de la Aprilia Rs 50, montada en nuestro chasis. Antes de montar, también la sometimos a trabajos de pulido, es importante que todo este limpio y pulido si queremos resaltar estos detalles, como veis en la foto, tenemos montado  la estribera y la palanca de freno,en un lado y al otro lado la estibera y palanca de cambio, aunque quedaba mucho trabajo por realizar en las estriberas, como montar posapies, montaje de frenos etc.., nos podíamos ir haciendo una idea del resultado que obteníamos.

Bueno, hasta aquí el reportaje de hoy, espero que os guste. Un saludoooooooo.

Bandit Black Warrior (Montaje Motor)

Hola amigos tras un parón el nuestro blog, por circunstancias y motivos que no vienen al caso, venimos con mas fuerza para mostraros nuestros nuevos proyectos así como noticias en el mundo del motor etc....

No nos enrollemos mas, manos a la obra con el tema, una vez finalizado el trabajo de pintura sobre nuestro chasis, recordar en color rojo, llega la hora del montaje de todas la piezas que conforman esta maquina.

Primero montaremos el corazón de la moto, nuestro motor, al cual sometimos a una buena puesta punto y un pulido a espejo de algunas tapas del motor, dotándolo de carácter y protagonismo.

Foto donde vemos el motor montado en el chasis, resaltando las tapas pulidas del motor y las aletas del cilindro pulidas, hace que los ojos se fijen en esos detalles.

Foto desde la parte trasera donde vemos el motor montado en el chasis, así como

la tapa superior de culata o balancines pulida a espejo.

Foto del motor montado en el chasis desde el frontal, donde vemos en la bandeja de nuestro caballete para sujetar el motor, todas las piezas que debemos ir montando con mucha paciencia.

Foto desde el otro lateral, donde vemos con mas detalle la tapa lateral  del motor pulida a espejo y como va tomando forma el montaje del motor.

Foto en primer plano de nuestro motor, visto desde la parte trasera, donde se observa muy bien la tapa pulida de la culata, así como parte del cableado que lleva la moto.

Importante tapar muy bien todos los orificios que tiene el motor por donde pueda suciedad dentro del mismo y causarnos un futuro problema.

Puños Beston

Hola amigos aquí estamos de nuevo, esta vez os traemos una noticia para todos los que personalizais motos. Se trata de los puños tipo Beston, en color marrón, tan difícil de conseguir en España y que suministran muy pocos, nosotros hemos dado con una página italiana que por algo menos de 30€ te lo ponen en casita. La pagina es www.bestforbritts.com además encontrareis todo tipo de material para Triumph, Norton etc....

Un Saludooooo.

Bandit Black Warrior (Chasis)

Hola Amigos, depués de tener el tema un poco parado, volvemos con fuerza y retomamos el proyecto de nuestra Suzuki Bandit Black Warrior. En este bloque trataremos el tema del chasis, importante ya que una buena elección de color, modificación o no del chasis, podemos tener un buen acabado final.

Bueno, una vez acabado con la puesta a punto de nuestro motor, debemos seguir trabajando y nos centramos en el chasis, antes de desmontarlo todo, tenemos que hacer pruebas de los accesorios nuevos que le vamos a montar, para ver como quedan estéticamente en la moto y si tenemos que crear algún soporte nuevo o inutilizar otros. Así que manos a la obra, hay que revisar bien la colocación del nuevo colín, sillón, etc... tomando medidas, y marcando sobre el chasis los elementos a crear o a quitar (Soportes, orificios, pletinas, etcc..), acordaros de medir bien y tomar tanto en un lado como en el otro lado del chasis el mismo punto de referencia esto es crucial para que salga el proyecto bien.

Pues nada una vez realizada la tarea anterior, hay que seguir todos los elementos que quedan montados en la moto, hay que dejar el chasis pelado, sin nada, por lo que desmontaremos la instalación eléctrica entera, batería, vaso de expansión, caballete, regulador, etc.. hasta dejarlo sin nada.

Por último una vez quitado todos los elementos desmontaremos el basculante, las ruedas, y la horquilla delantera, y por fin tenemos nuestro chasis limpio, pero esto no queda aquí, ahora empieza otro duro trabajo.

Antes de imprimar y pintar el chasis tenemos que tapar y modificar todos aquellos orificios que no utilicemos o soldar aquellos elementos que necesitemos, una vez realizado este trabajo, estamos dispuesto para lijar y lijar hasta dejar el chasis limpio de pintura, paciencia en  este trabajo, es un poco pesado pero indispensable para un buen acabado de pintura.

Terminado el trabajo de lijado, limpiar muy bien las superficies con disolvente, se usa el disolvente porque se evapora muy rápido y no deja empapado la superficie, además de su poder de limpieza, una vez todo limpio, ya si que estamos listos para imprimar.

Nada a imprimar se ha dicho, ni que decir tiene que hay que utilizar siempre una buena imprimación, contra más buena sea la imprimación mejor sera el acabado de nuestra pintura, en este proyecto usamos una imprimación BERNADO ESENARRO de dos componentes, en color blanco, que compré en BRICOPINTURAS.

¡¡¡¡Aviso!!! tener siempre el material que utilizamos para pintar, compresor, conexiones y la pistola al día, bien limpios y revisados, sobre todo la pistola, de ella depende la buena aplicación del material.

Aquí dejo algunas de las fotos del chasis de la Bandit con la imprimación en blanca.

Aquí vemos el basculante de la Bandit imprimado, secando para su posterior pintado

Una vez dada nuestra imprimación, hay que dejar secarla bien para luego poder pintar si problemas, antes de pintar daremos un lijado suave a las superficies imprimadas, para quitar cualquier fallito en la imprimación, como gotas o chorreones,  otra vez a limpiar toda la superificies,y  ya si que si  listos para pintar.

Para nuestro proyecto elegimos pintar el chasis en un color rojo bermellón,  un color bastante llamativo que creemos que resaltará sobre el color escogido para los demas elementos que componen la moto. Para este caso utilizamos una pintura con catalizador, para ahorrarnos dar las manos de laca correspondiente. Es aconsejable no pintar de una sola pasada y una sola mano, ya que podemos tener exceso de carga de pinturas en determinadas zonas y correspondientes fallos estéticos, por lo que podemos dar una mano de pintura con poca carga, espera que seque bien  y dar otra mano con media carga para dejar buen acabado.

Aquí tenemos el basculante de la Bandit pintado de rojo bermellón

Por último  y para terminar esta sesión de pintura os dejamos con una foto del chasis terminado, como veis el acabado es muy bueno, ya que hicimos un trabajo a conciencia para no tener que correguir fallos.

Hasta aquí este bloque de pintura del chasis.

Un saludooooo.

Reportaje Clásicas Puerto Real 4

Hola de nuevo aquí estamos para traeros la cuarta entrega de la visita a la quedada de motos clásicas de Puerto Real, esta vez os presentamos otra remesa de fotos de algunas de las máquinas de los asistentes.

Empezemos con esta la primera foto. La moto que os presentamos es de la mítica marca Española Sanglas, creada en Barcelona por dos hermanos ingenieros Javier y Martin Sanglas, su historia comienza en 1942, tres años después de la Guerra Civil Espanola.

Sus motos son un híbrido entre los diseños alemanes e ingleses, los bastidores se inspiraban en las BMW y los motores se inspiraban en la casa DKW, montando motores monobloques, de 4 tiempos y monocilindricos.

Eran las motos de más cilindrada que una marca española habia fabricado, era motos robustas, concebidas para el turismo y que podian alcanzar velocidades cosiderables.

Este modelo que asistió a la quedada es una Sanglas 400 T. La cual es presentada al publico en la Feria de Muestras de Barcelona, esta moto servirá de base para todas las siguientes evoluciones, como la 400 E y 400 F.

Este modelo en concreto tiene un gran trabajo de restauración, todos sus elementos estan como nuevos, llama la atencioón su gran motor, donde vemos su gran cilindro, un motor simple y eficaz.

Vamos con la Segunda foto, no encontramos en Puerto Real con un modelo de Kawazaki, marca Japonesa, creada en 1878 por Shozo Kawasaki. En primer lugar esta empresa no nace para la construcción de motocicletas, ya que lo primero que funda es el astillero Kawasaki Tsukiji en Tokio, creando en 1901 el primer motor de vapor de Japón el cual fue utilizado para la flota de barcos de la armada nipona, siguiendo en el ambito bélico también diseña y fabrica aviones como el Kawasaki Ki-61 Hien. Una vez acabada la Guerra su empresa como muchas marcas asiaticas se reinventan y se dedica al desarollo de motores, creando su primer motor de 4 tiempos de 148-150 c.c y lo siguiente es montarlo en una moto, creando la 127 B7.

Avión Kawasaki Ki-61 Hein

Foto Kawasaki 125 B7

Una vez contado pequeños apuntes de esta famosa marca,  en Puerto real asistió una Kawasaki Kz-400 C, modelo que se empezó a fabricar en 1978. Moto al puro estilo naked, motor de 398c.c, 2 cilindros y 4 tiempos tipo SOCH, las primeras serie tenian frenos de tambor tanto delantero como trasero , pero las siguientes series, empezaron a motar freno de disco delantero dejando el de tambor trasero, era una moto básica y utilitaria.

Enhorabuena a su dueño.

Por último tenemos una verdadera joya, de esas que se ven muy poco y cuando la vemos se nos cae la baba y nos da la envidia sana (siempre), de porque yo no tengo una,jajaja. Nos encontramos con una autentica Indian,que decir de esta marca amaricana, toda una leyenda en el mundo de las motos.

Indian nace en 1900, fundada por Oscar Hedstrom (El mago de la ingeniería) y George Hendee (Corredor de motocicletas), con la fusión por parte de Hedstrom de motores en las motos de Hendee. Su nombre vienen porque decían que la marca era puramente amaricana y que más representativo que un indio. En 1901 crean la 1901 single.

Esta marca ganó la medalla a la excelencia mecánica en 1904 en la exposición de San Louis. Además las motos de esta marca rompian record de velocidad y de resistencia. Como el record de recorrer la distancia existente entre San Francisco en Nueva York, Indian la hizo en 31 días sin tener ningún tipo de problema , superando en 18 días el anterior record, dando un mazazo a la competencia demostrando que eran motos duras, fuertes y fiables.

Foto Indian 1901 Single.

Bueno no nos enrrollaremos más con tanta historia, a este acontecimiento asistió un modelo famosisimo de esta marca, nada más y nada menos que la Indian Chief de 1946, es un modelo que proviene de su hermana mayor de 1941, pero este modelo en concreto de 1946 contaba con mejoras, que la anterior no tenía.

Una de las mejoras más notable, es la nueva horquilla delantera montada en esta moto, horquilla equipada con resortes y un amortiguador central telescópico e hidráulico dando mejor y mayor maniobrabilidad a esta moto. 

Foto de la parte delantera de la moto, con su grandes guardabarros delantero y su horquilla.

Aquí tenemos una foto de la moto en general, donde podemos ver la gran cantidad de accesorios con la que la moto fue equipada, como sillón de piel con flecos, en este modelo vemos que es monoplaza, pero podías añadirle un asiento para dos personas, defensar delantera y trasera cromada. Podemos apreciar el pomo del cambio de marcha denominado suicida, y un detalle muy curioso contaba con dos tapones de gasolina, esto es debido a que tenía un tanque dividido en dos partes, ya que el chasis pasaba justo por  medio del tanque de gasolina y tuvieron que sectorizarlo en dos partes.

En esta foto vemos su gran guardabarros trasero, que le da una estética muy llamativa. apreciamos la amortigüación trasera, detrás de una defensa cromada, son detalles que hacen a esta moto única.

 

En esta otra foto vemos su gran motor,  motor de 1200 c.c, un motor V2 (2 cilindros en V), de 4 tiempos, el cual contaba con un número total de 4 válvulas, dos por cilindro, una de admisión y otra de escape, poseía una caja de cambios normalmente de 3 marchas , pero se podía escoger opcionalmente una de 4 marchas, desarolla una potencia de 40 CV a 4800 rpm, dando una velocidad máxima estimada de 160 Km/h.

 

Por último os dejamos con una foto en detalle de la horquilla delantera, donde podemos apreciar los resortes centrales, y como estan unidos al chasis.

Dar la enhorabuena por esta restauración, así como dar las gracias por traer esta verdadera joya mundial del motor.

Espero que os gusten las fotos y los comentarios, pretendemos enseñar un poco, sin ser pesados y entretener.

Un Saludooooo.

Reportaje Clásicas Puerto Real Parte 3

Hola amigos, pues nada aquí estamos de nuevo para traeros nuevas imagenes sobra la quedada de motos clásicas de Puerto Real. Os mostraremos en un reportaje cargado de mas cantidad de fotos de estas grandes joyas de las dos ruedas.

Manos a la obra con las fotos.

En esta primera imagen vemos una Scooter Vespa de la mítica marca Italiana Piaggio, fundada por Enrico Piaggio, el cual heredo la pasión por contribuir en el transporte de personas de su padre Rinaldo Piaggio. Enrico tenia en mente un transporte de tamaño reducido, bajo coste, manejable,  por lo que dió con el secreto creando la Vespa.

La que tenemos en la foto es una Vespa Primavera  S

125c.c posiblemente de 1956, adjunto cartel de la

 salida al mercado de la moto.

Elementos destacable de las vespas, son por ejemplo que el motor viene tapado con unas carcasas para protegerlo de las temperaturas, además en el lado del motor lleva unas aperturas para canalizar el aire hacia el motor y refrigerarlo, otro elemento a destacar, es la horquilla monobrazo, característica de vespa además de su novedosa amortiguación delantera que hoy en día se sigue utilizando en algunos scooter de esta marca.

En lo particular esta vespa tiene una buena restauración incluyendo una  de las carcasas laterales con la bandera de Gran Bretaña, una personalización utilizada por  el  movimiento Mods, movimiento o forma de vida dada en Gran Bretaña, naciendo en los años 50 y teniendo su máximo apogeo a mediado de los 60, quiere decir Modernistas, y además de su estilismo, música, en tre otras cosas,  le caracterizó el uso como medio de transporte de las Lambretta y las Vespas, personalizandolas con más cantidad faros delanteros, pegatinas y añadiéndoles cuanto más espejos retrovisores mejor.  Esto de añadir muchos espejos es así como burla a una normativa implantada en Gran Bretana de uso obligatorio de un espejo retrovisor.

Aquí un ejemplo de una Vespa al estilo Mods, como veis predominan las gran catidad de espejos y varios faros delantero, asi como personalizacion estetica de las pegatinas.

 

A continuación tenemos más fotos de Vespas maravillosamente cuidadas y restauradas en diferentes colores y con varias personalizaciones en su pintura como líneas, defensas metálicas etc...Es una gozaba ver el punto de pasión que le ponen sus dueños a sus hijas jajaja Enhorabuena chicos.

En la foto que tenemos a continuación tenemos una Lambretta Jet 200,  que decir de Lambretta, si todo quedo dicho en el reportaje anterior, nos centraremos en esta belleza, una moto poco vista pero preciosa. Esta Lambretta montaba un motor de dos tiempos de 200 c.c y que en sus buenos tiempo podían tener unos 9,75 cv y una velocidad punta de 105 km/h, la curiosidad de la Jet 200 es que esta fabricada en muchos de sus casos con retales de material de otros modelos, es decir la Jet 200 usa algunos elementos del modelo LI.

Para los amantes de la Jet200 y las restuaraciones podéis encontar piezas en la pagina 

http://www.jet200.coom/catalog/

Ahora os presento a la señora Lambretta 125 LD, producida mayormente en Italia desde el 1951 hasta el 1956, lleva un motor dos tiempos de125c.c con tres marchas, con unos 3,8 cv de potencia y una velocidad punta entre 70 y 75 km/h. Las iniciales del modelo de la moto tienen un significado "L"significa gama de lujo y la letra que le sigue en este caso la "d" es el orden del modelo.

Cartel del anuncio de la Lambretta 125 LD.

Bonita restauración de este clásico, bonito colores, buenos pulidos de las zonas cromadas, observamos los dos asientos individuales para dos pasajeros y la rueda de repuesto, muy útil por si nos quedamos tirados en alguna rutita.

Por último os traemos una variante de la Lambretta 125 LD, es la hermana mayor de la anterior Lambretta 150 LI,  producida entre 1959 y 1961, lleva un motor de 148c.c  de dos tiempos, este motor tenia 6,5 cv y una velocidad punta de entre 78 y 80 km\h, con 4 marchas.

Es una buen restauración, manteniendo sus colores originales todo esta como si hubiera salido ese día de fabrica, dar nuestra felicitaciones al propietario.

Bueno y hasta aquí este bloque dedicado a Lambrettas y Vespas, espero que os guste, felicitar a todos los que nos dejaron ver sus juguetes.

Un  Saludoooooooooooooooooooo.



Motos Clásicas Puerto Real Parte 2

Hola Amigos, aquí  estamos de nuevo con nuevas fotos de  la quedada  a la que asistimos en Puerto Real.

Os presento esta Modelo "D"  de la marca Italiana Lambretta, este máquina es de los 50, y probablemente fue construida en España, ya que gracias a unos empresarios Gipuzcuanos,  se consiguen la licencia de Lambretta Iltalia, para fabricar aquí en España sus motos, llamandose la empresa "Locomociones SA de Lambretta". Esta empresa se dedicó solo y exclusivamente a la fabricación de Scooter obteniendo muchisimo éxito.

En la foto de arriba vemos la Lambreta con un chasis tubular muy llamativo, un manillar muy parecido al de una bicicleta, frenos de tambor (es lo que había en la época) y una horquilla un tanto prehistoria, jaja pero bueno es lo que había, no se puede pedir mucho, depósito de gasolina bajo el sillón, un escudo para las piernas bajo y recortado, y motor al descubierto, todo este conjunto consigue una estética un tanto impactante y bonita.

En esta foto os enseño el motor, que se encuentra al descubierto, este utiliza un cilindro de hierro fundido, refrigerado por aire, montando una caja de cambios de 3 velocidades con una potencia de 5 cv y una velocidad punta de 47 mph, vemos su freno de tambor trasero, accionado por cable, esto no dice que probablemente sea la segunda serie de la modelo D, ya que en la primera serie, el freno trasero era accionado por varilla. Además utilizaba una barra de torsión para su amortiguacion trasera.

Vemos el depósito de gasolina situado bajo el sillón con muelles, para hacernos más cómoda la conducción, además si os fijáis vemos en la foto entre  los dos sillones el asidero para que el pasajero se agarre mientras va montado. Contaba con una cajoncito también situado bajo los sillones para los bocadillos, o cualquier cosilla no de gran tamaño, era una moto que tenia varios accesorios que se le podían añadir o no, como el sillón del pasajero que inicialmente esta moto era monoplaza, y pudiendo pedir una rueda de respuesto que se colocaba en la parte trasera.

Dar la enhorabuena al  propietario de la joya por consevarla de esta manera tan bonita y como el primer día.

Pues hasta aquí la segunda parte del evento, proximamente otra entrega de este evento.

UN SALUDOOOOOOOOOOO y estad atentos.