Yamaha SR MINI RACER (Cuentakilómetro).

Hola hemos vuelto, creíais que estábamos desaparecidos pero no, Traemos nuevas modificaciones sobre nuestro proyecto Yamaha Sr 250 Mini Racer. En este reportaje realizaremos el cambio de los relojes de instrumentación originales, que en este caso son dos(cuentakilómetros y cuenta revoluciones),  por un único reloj (cuentakilómetros) y un indicador de punto muerto, intermitencia, y luz de largo alcance.

Decidimos hacer este cambio sutil, pero efectivo, ya que como nuestra personalización se basa en las Café Racers antiguas, estas en la mayoría de los casos carecían de cuenta revoluciones, por lo que solo contaban con un solo reloj. Nosotros en homenaje a este estilo de motos, intentaremos adaptar a nuestra moto  un solo reloj.

Para ello, localizamos un juego de relojes originales de Yamaha Sr, los cuales debían estar en buen estado de funcionamiento, para que a la hora de adaptar el cableado nos sirviera y no solo realizar las modificaciones precisas.

Una vez localizado un juego de relojes de segunda mano a buen precio, nos decidimos a comprarlo, para luego desmontarlos y quedarnos solo con el reloj cuentakilómetros e indicador velocidad.

Una vez desmontado y limpio por supuesto, para adaptarlo a la Yamaha tuvimos que fabricar un soporte artesanal, para ellos recurrimos a una plancha de aluminio de un buen grosor, para que tuviese poco peso y tuviera buena firmeza. En esta plancha trasladaremos un croquis de nuestro soporte con las medidas exactas.

Como veis en la foto ya tenemos nuestro soporte plasmado en la plancha. con las medidas y las curvas necesarias para adaptar nuestro reloj a la moto.

Una vez que lo tenemos bien dibujado llega la hora de cortarlo, preferiblemente con una buena máquina de calar, con una hoja para cortar metales y que permita realizar cortes curvos. Una vez terminado tendremos que realizar un buen limado de todas los bordes del soporte para quitar rebabas y quede totalmente suave al tacto.

 

Teniendo cortado y limado el soporte, llega la hora de probar como queda el cuentakilómetros con el soporte, por si tenemos que realizar alguna modificación mas.

 

Foto donde vemos como queda montado todo el conjunto, y por lo que vemos va de lujo. Hemos realizado dos taladros pasantes, para atornillar el soporte en el alojamiento original de la moto.

Foto de como queda montado todo completo, limpio y reluciente con un poco de pulido del soporte y el aro del reloj, esta listo para montar.

Foto por la parte trasera del soporte y el cuentakilómetros, donde vemos que queda perfecto, además si nos fijamos, hemos tenido que realizar también dos taladros en la parte superior del soporte para fijar el cuentakilómetros a este.

 

Una vez estamos seguro que esta todo limpio y correcto, llega la hora de montarlo en la moto y ver como queda.

 

Foto del montaje del soporte y el cuentakilómetros en la moto, vemos como el conjunto queda bastante aceptable, por no decir perfecto jajjajaj.

Foto de nuestro cuentakilómetros, satisfechos con nuestro trabajo.

 

Acabado con la primera parte del trabajo, nos tenemos que sumergir en la parte mas complicada, buscar un indicador de instrumentación para nuestra Yamaha. Tras buscar y buscar dimos con algo que no nos esperábamos, en una vieja bicicleta estática que encontramos, nos dimos cuenta que tenía lo que queríamos, ¡¡¡¡Un indicador de luces!!!, pues nada nos hicimos con él, ya sabéis el reciclaje es lo nuestro, jajajaja por lo que manos a la obra.

 

Al indicador le sometimos a una buena limpieza tanto exterior como interior, desmontándolo por completo y limpiando todo muy bien, además le aplicamos un tratamiento M&M jajaj, lo personalizamos, le aplicamos un adhesivo en su esfera símil a fibra de carbono, dando un toque mas racing.

 

Este es el resultado:

 

Foto donde vemos nuestro indicador de punto muerto, intermitencia y luz de largo alcance. Vemos como le hemos tenido que fabricar también un soporte para poderlo colocar junto al cuentakilómetros. Dato curioso, en el folio de la foto, aparecen las anotaciones del código de colores de la instalación eléctrica, en nuestra cabeza caben muchas cosas pero luego no nos acordamos de ninguna jajaja, consejo siempre apuntar las cosas.

 

Foto de nuestro indicador de frente, donde vemos el adhesivo símil a fibra de carbono que le queda genial y le da este toque diferente.

Foto de nuestro indicador, en la cual estamos metido de lleno en la instalación eléctrica del mismo, ya que tenemos que adaptar el cableado original de la moto, a  la instalación del indicador, para que todo funcione perfectamente y no tengamos problemas.

 

Bueno y una vez terminado todo comprobado el funcionamiento del indicador queda su montaje final.

 

Foto donde vemos como queda todo el conjunto montado, nuestro cuentakilómetros individual con un pequeño indicador de luces, bajo nuestro punto de vista damos el trabajo como satisfactorio, y creemos que hemos obtenido un buen resultado.

 

Hasta aquí el reportaje de hoy, esperamos que os guste y os pueda servir de ayuda. Siempre intentamos dar soluciones a problemas desde el punto de vista mas económico, reciclando piezas viejas o dándole nuevas utilidades a otras, ya que creemos que no necesariamente tenemos que hacer grandes desembolso de dinero para tener nuestra moto personalizada.

 

Un saludooooooooooooooooo.

 

Yamaha Sr Mini Racer (Pintado LLantas)

Buenas, aquí estamos después de un periodo de vacaciones, para traeros un reportaje fotográfico sobre un nuevo avance en nuestra moto.

En este reportaje os traemos un nuevo cambio, y optamos por cambiar la imagen de nuestras llantas, para dotar de otro carácter a la Sr.

Empezaremos el proceso desmontando las llantas de la moto. Una vez que las hemos sacado, tanto la rueda de la horquilla delantera, como la rueda del basculante trasero, tendremos que quitar los neumáticos, para así tener solo las llantas para poder trabajar con comodidad con ellas y limpieza, ya que realizar este trabajo con el neumático montado sería algo mas complicado, al tener que tapar el neumático completo y a la hora de manipular la rueda es mucho mas pesado que si dejamos solo la llanta.

Una vez desmontadas, procederemos a la limpieza de las llantas, es un trabajo muy tedioso, porque tenemos que tener la llanta totalmente limpia, sin grasilla o aceite, de esto depende la buena adherencia de la pintura, para ello utilizaremos un buen desengrasante, además de disolventes, si tenemos a mano, así aseguramos que todo quede perfectamente limpio. Una vez hemos realizado la operación anterior procederemos a el secado de las llantas, así quedan listas para el pintado.

Limpias y listas para pintar, hemos comprado unos sprays con acabado en negro satinado para las llantas. Hemos elegido pintar de negro las llantas mantenimiento el cromado, ya que de esta forma si no nos gusta el resultado, quitaríamos la pintura con disolvente y a empezar de nuevo.

Para pintarlas por derecho, tendríamos que quitar el cromado, chorreando con arena las llantas y dejando sin cromado a estas, para luego aplicar una buena imprimación, con un posterior pintado del color deseado y lacado de la llanta, así es como se pintaría si no queremos volver atrás.

En esta foto vemos como tenemos la llanta totalmente desmontada, colocada en un soporte que hemos fabricado, y con la primera mano de pintura negra.

 En esta foto vemos como hemos pintado el plato de nuestra Sr, y hemos aprovechado que teníamos la rueda fuera para pintar el plato y dejar la rueda totalmente lista, aplicamos la misma pintura.

 En esta foto vemos como tenemos la llanta totalmente lista de pintura, además de con el plato y neumático pintado.

Foto donde como veis nos disponemos a montar la rueda trasera totalmente lista en el basculante trasero.

Foto de la rueda delantera montada en la horquilla.

Foto de la rueda delantera montada en la horquilla delantera, donde como veis el tambor no lo hemos pintado, al contrario le hemos dado un tratamiento de pulido, para que resalte en el fondo negro, además completamos el conjunto con las barras de horquilla pulidas y el guardabarros delantero pulido. 



 Foto de como queda la moto con las dos ruedas listas y montadas

Foto de la moto con las ruedas terminadas.

Hasta aquí el proceso de pintado de nuestras llantas, esperamos que os guste el resultado del trabajo.

Un Saludooooooo.

Yamaha Sr Mini Racer (Amortiguadores)

Hola amigos del blog, de nuevo por la red con novedades, un nuevo reportaje de las transformación de nuestra Yamaha Sr MIni Racer, en este bloque os traemos el trabajo de transformación que sufrió los amortiguadores de la moto.

El cambio estético de los amortiguadores nace  por la necesidad de dotar a esta pequeña de una imagen más Racer (competición), por lo que decidimos cambiarlos de color.  A continuación veremos paso a paso como fue este cambio.

Foto de los amortiguadores de los cuales partimos.

Como veis en la foto los amortiguadores que teníamos montado en la Sr son los originales, pero bien limpios, aunque no estaban al cien por cien de rendimiento, no teníamos otra cosa mejor con la que trabajar , manos a la obra, por lo menos cambiaremos su imagen haciéndolos mas personales.

Primer paso para el trabajo, desmontaje de los amortiguadores de la moto.

Segundo paso, una vez que los tenemos desmontados, no dispondremos a desmontar el propio amortiguador, teniéndolo desmontado es mas fácil la limpieza y el posterior pintado de todas sus partes. Para el desmontaje necesitaremos de un útil especial para poder ejecutar dicho trabajo.

Tercer paso, fabricación del útil artesanal para el desmontaje del amortiguador. Para ello dispondremos de una base metálica, a poder ser una pletina de hierro de un grosor de 5mm aproximadamente, una vez tenemos la pletina, fabricaremos otras dos pletinas del mismo material, y mismo grosor a poder ser, a las cuales les haremos dos taladros en unos de los extremos y le pasaremos un macho de métrica 6 para realizar una rosca interior en el taladro. Soldaremos las dos pletinas a 90 grados con respecto a la que utilizaremos de base. Obtendremos la siguiente figura.

Una vez tenemos la figura anterior, solo nos queda completar con dos tensores, que podemos encontrar en cualquier ferretería, la idea, es que los tensores ejerzan presión sobre el muelle del amortiguador, lo justo para quitar el aro de fijación superior de amortiguador y nos permita su desmontaje. Colocando los dos tensores en los taladros que previamente realizamos, fijándolos con dos tornillos cabeza hexagonal de rosca M6, obtendremos el útil de desmontaje.

Foto de como quedaría nuestro útil artesanal para desmontaje de amortiguador.

Cuarto paso, una vez completado nuestro útil , ya estamos listo pata el desmontaje, colocaremos el amortiguador de manera vertical entre las dos pletinas con los tensores, una vez lo tengamos así, colocamos una arandela con el diámetro del orificio interior lo suficientemente grande para que pase el soporte superior del amortiguador, y que el tamaño de las alas de la arandela sea la justa para apoyar en el muelle y al apretar los tensores, baje el muelle y podamos sacar el clip que libera el muelle.

Foto del útil realizando su trabajo y sacamos el clip que sujeta el muelle.

Foto con el clip de sujeción desmontado.

Quinto paso, una vez que lo hemos desmontado hay que limpiarlos muy bien, utilizaremos para ello algún tipo de desengrasante, para que quede totalmente limpio y arrastre cualquier tipo de aceite o grasa que nos dificulte su posterior pintado. Una vez limpios, hay que secarlos muy bien, por lo que ya tendremos nuestro amortiguador listo para pintura.

Sexto paso, una vez limpios, llega la hora de pintarlo, utilizaremos para ello, pintura esmaltada en spray, es mas rápido y fácil de aplicar. El spray a comprar debe ser de buena calidad,(que tenga buenas especificaciones de durabilidad y resistencia a diferentes abrasiones, disolventes, desengrasantes etc..) así conseguiremos el acabado deseado. Para los nuestros elegimos una combinación que no falla el rojo y negro, utilizando el color negro para el muelle y el rojo para el resto.

Foto pintando los muelles del amortiguador en negro.

Foto pintando el centro del muelle y los soportes, además dejamos algunos detalles en cromado, así resalta mucho más el conjunto.

Foto del montaje del amortiguador, ya acabado el trabajo de pintura, recordad tened cuidado al volver a montar, para no deteriorar el trabajo y evitemos volver a empezar. Vemos como el tensor ha realizado su trabajo y estamos colocando el clip superior en su sitio.

Foto detalle de como realizamos el montaje de los amortiguadores, y como los tensores hacen su trabajo, vemos como el muelle ha bajado lo suficiente para colocar el clip.

Foto del amortiguador montado en nuestra Sr, queda genialllllll.

Bueno amigos hasta aquí el trabajo que realizamos de personalización de los amortiguadores, esperamos que se sea útil para vuestros trabajos.

Un Saludooooooo.

Yamaha Sr Mini Racer (Primeros Pasos)

Hola amigos del blog, ya estamos otra vez con mas cosas sobre nuestro nuevo trabajo. En este reportaje os mostraremos los primeros cambios que sufrió nuestra moto. Como ya teníamos definida la línea de trabajo, a seguir, buscamos como siempre la inspiración en revistas especializadas, sobre que es lo que se estaba haciendo en nuestro país y en el resto del mundo sobre el tema Cafe Racer y bueno apuntando todo aquello que nos gustaba y nos podría valer para nuestra máquina. Siempre siguiendo el concepto de bajo coste (low Cost), personalizaciones a un precio lo mas económico posible y asequible a cualquier bolsillo. 

Como visteis en el anterior reportaje, ya sabéis de que moto partimos, y bueno los primeros cambios son sutiles en principio, todo poco a poco y con calma, así las cosas salen como tienen que salir según los objetivos marcados.

Foto de nuestra Sr en su punto de Partida.

Foto de nuestra Sr Con sus primeros cambios esteticos.

Como veis la evolución es significativa,  usando elementos sutiles. Aun estábamos lejos de lo queríamos conseguir, pero los comienzos son difíciles y lentos.

Para empezar podemos observar la colocación de unos fuelles color negro en la horquilla delantera, típico de las motos cafe racer, dichos fuelles los compramos en una tienda de recambios de  nuestra localidad, San Fernando, llamada Ruceco que en principio era una tienda de recambios de coches pero que tenía algunos cosas de motos , los fuelles son pertenecientes a una Derbi, del modelo no sabemos nada ya que no nos pudieron concretar. Si nos fijamos también podemos ver el montaje de unos espejos retrovisores cromados perteneciente a una Yamaha Fazer S2, son algo mas cortos que los originales y cromados para que resalte el conjunto. Podemos ver un cambio significativo y se produjo en el manillar, ya que el que montaba originalmente es más propio de una custom, más alto de  lo normal, pero como buscamos siempre la estética cafe racer, nos decidimos por montar un manillar también de una Yamaha Fazer S2, es mas bajo que el original, cambiando la posición de conducción, siendo muy cómoda y cambiando la estética por completo del tren delantero.

Para resaltar la imagen clásica de la moto buscamos unos intermitentes cromados y redondos que parecieran antigüos, porque los que montaba nuestra Sr eran cuadrados, muy grandes, negros y porque no decirlo feos, así que para cambiar la imagen de la moto nos decantamos por escoger del catalogo de la marca Vicma unos símil a Suzuki Intruder 250.

Foto de nuestra Sr 250 con sus primeros cambios.

Seguíamos buscando  piezas para ir cambiando la imagen de nuestra Yamaha, nos decidimos cambiar los puños originales de la moto, por unos de corte más clásico, y busca que te busca encontramos unos puños  perteneciente a la marca BMW,en color negro, así que lo acompañados de unos contrapesos realizados artesanalmente por M&M Motocicletas dándole un poco de exclusividad.

Foto de los Intermitentes de nuestra Sr

Foto de los punos de BMW que montamos y los contrapesos artesanales.

Cambiamos el sillón de nuestra Sr, por el que montaba la Sr 250 Classic fabricada en España, es un sillón mas recto, casi de una sola altura  con una estética  propia del proyecto que queríamos realizar, es original de Sr, por lo que no necesitamos adaptar nada, montar y listo. Gracia a nuestro amigo Javier Sanchez,  de Barcelona, el cual contactamos vía internet, porque vendía un sillón de Sr a un buen precio y mejor estado. Graciassss 

Por último hicimos un cambio en el escape, en la fotos anteriores podéis apreciar que el escape de fábrica estaba en mal estado estético, pues nada, nos liamos con el escape para resucitarlo,, lo desmontamos le hicimos una buena limpieza interior y exterior, una vez limpio quisimos dar una imagen diferente al escape y le fabricamos un cono descendente  para colocarle en el extremo cambiando la imagen de este, no pareciendo para nada el de fábrica, además lo sometimos a un tratamiento de pintura en negro mate con resistencia a altas temperaturas, quedando bastante bien, este fue el resultado.

Foto detalle de nuestro escape modificado, vemos el cono , asi como la pintura anticalorica y  un embellecedor en aluminio dandole un toque exclusivo y unico

Bueno hasta aquí el reportaje de hoy, espero que os guste y poco a poco veáis como va cambiando la nuestra moto.

Un Saludooooooooo. Estad atentos pronto massssss.

Yamaha SR 250 M&M

Hola amigos estamos de nuevo en línea, con un nuevo reportaje, esta vez os queremos contar como llegamos a la elaboración de este proyecto.

Este proyecto nace tras un largo tiempo sin realizar ningún trabajo en cuanto a personalización de motos nos referimos, en todo este tiempo en dique seco, el gusanillo asoma y pica, pero a veces por mucho que tengamos el gusanillo, hay algunas series de situaciones que no podemos controlar y este fue el caso, la falta de pasta y de lugar para realizar los trabajos nos sumió en ese periodo negro.

Pero de todo periodo oscuro se sale, la luz llego a M&M motocicletas tras caer en nuestras manos, la moto de un amigo con un problema de rotura de los muelles de válvulas, pero el dueño al saber lo costoso de la reparación, y que su moto ya era demasiado antigua para gastar semejante dinero, optó por no repararla, nuestra Yamaha tenía los días contados, Ocasión que aproveché para ofrecerme a quedarme  con ella a un precio razonable, y afrontar la misión de resucitarla. Son de estas veces que  los escasos pros pueden más a todos los contra que tenemos, así que compramos a  esta pequeña y nos la llevamos al trabajo, donde la colocamos en un rincón para poco a poco ponernos manos a la obra con ella.

Foto de nuestra Sr 250

Y nos ponemos manos a la obra con esta pequeña, antes de cualquier molificación, es importante realizar una gran puesta a punto de nuestra moto, para saber en que estado se encuentra, verificar todo lo que funciona y todo lo deteriorado que tenemos, para subsanar. En nuestro caso sabíamos que era lo que teníamos mal en la moto, y casi todo lo demás funcionaba correctamente. Desmontamos completamente el motor de la Yamaha Sr y vemos todos los daños, así como que piezas podíamos aprovechar y cual no.

Una vez todo revisado vamos a poner a puntoooo este motor. Algunos de los trabajos mecánicos que realizamos fue la sustitución del muelle de válvula roto, los retenes de válvulas los montamos nuevos ,ya que estábamos liados, montamos un juego de segmentos nuevos, realizamos el esmerilado de las válvulas para su correcto asiento, colocamos todas las  juntas del motor nuevas, realizamos el reglaje de taques, una vez terminado con lo anterior nos dispusimos a la limpieza del  carburador y depósito de gasolina por dentro, cambio de aceite,  cambios de los filtros de aire y aceite, una vez acabado todo esto nos disponemos a realizar una buena carburación para dejar el motor fino fino.

Tras realizar todos los trabajos mecánicos de puesta a punto de la moto, ya entonces nos disponemos a darle vueltas al coco para ver en que estilo transformamos nuestra SR. Ahora llega un trabajo de mucha paciencia y es visualizar en la mente que queremos hacer con la moto, tras mucho pensar llegamos a la cuestión ¿Por qué una pequeña como la Sr no puede tener el mismo trato que que las grandes cafe racer?, pues también se lo merecen y con esta consigna llegamos a la línea de trabajo de nuestra nueva base, transformar la Yamaha SR en Cafe racer, pero al estilo M&M Motocicletas, customizado a bajo coste (low cost), reutilizando piezas de otras motos, piezas de segunda mano, fabricando algunas artesanalmente, todo lo necesario para conseguir lo que buscamos sin demasiado gasto económico.

Pues nada aquí comienza el proceso de transformación, estad atentos a los próximo reportajes, os ensenaremos truquillos y el avance de nuestro proyecto.

Yamaha Sr 250 (Historia)

Hola amigos aquí estamos de nuevo y nuestra actividad no para, hemos cogido un buen ritmo de trabajo y no lo vamos a dejar. Este es el comienzo de un nuevo proyecto, la nueva base por la que hemos optado, o mejor dicho con la única que contabamos es la Yamaha Sr 250 Special, pero antes de entrar en materia con la transformación, nos pondremos en antecedentes con un poco de historia sobre este modelo.

La Yamaha Sr 250, nace en Japón, en el seno de la empresa nipona Yamaha, sobre el 1981. En España la marca de motocicletas se implanta en este mismo año, formando parte de la SEMSA (Sociedad Española de Motocicletas), donde junto a la coparticipación de algunos bancos, intentaron que la situación mejorara en el sector de la motocicleta española, intentando salvar a  varios fabricantes, entre otros a  Sanglas.

La primera Sr 250 llego a España, tras la apertura de las aduanas y la libre importación de motocicletas japonesas en 1982. El primer modelo que llegó fue la Yamaha Sr 250 Special, moto de corte custom, donde predominaba  bastante los cromados y que fuese una moto cómoda y barata.

Citaremos algunas Especificaciones Técnica de la Sr:

-Cilindraba 240 c.c aproximadamente

-Motor monocilindrico

-Motor de 4 tiempos y 2 válvulas

-Potencia unos 20 Cv a 7.700 rpm

-5 velocidades

-Velocidad Punta aprox.120 km/h

-Refrigeracion por Aire

-Ruedas de 19" delante y 16" detrás

-Frenos de tambor de leva simple.

Aquí tenemos una foto del Primer modelo de Yamaha Sr250 Special.

Tras ver el éxito de ventas, la marca nipona decidió implantarse en España para realizar la fabricación del nuevo modelo en nuestro país directamente, esto se produjo, gracias a un trato firmado con las autoridades de la época, donde para la implantación y fabricación de sus productos, Yamaha debía usar materia prima y mano de obra de nuestro país, aceptadas y firmadas todas las claúsulas, Yamaha comenzó a  fabricar en nuestro país y nació la Yamaha Sr250 Classic Española. 

Esta nueva Sr es diferente a la japonesa,  ya que se le cambió la estética de la moto, declinandose por un estilo mas turístico, montando manillar plano, sillón de una sola altura, acompañado de un nuevo colín. Las características técnica de la moto eran casi similares, cambiando el diámetro de la rueda trasera por una de 18"en vez de 16" y el tambor de frenado pasa a ser de doble leva.

Foto del catalogo Yamaha Sr250 Classic española de 1983.

A medida que iban avanzando los años la estética de la Yamaha Sr250 ha cambiado muy poco, cambios en el sillón, tapas laterales, algunos cromados, la incorporación de nuevos espejos, intermitentes etc,, al igual que cambios técnico, freno de disco y pocos avances más Es una moto concevida para que dure solo mecánica con el mínimo de electrónica, esto hace que sea casi casi incombustible y si reciben un buen trato,esta moto puede durar toda la vida.

Cartel de todos los modelos de Yamaha Sr250 desde sus inicios hasta nuestros días.

Además de la Sr.250, a esta moto le nacieron tanto hermana menores como hermanas mayores que ella, veamos algunos ejemplos.

Foto Yamaha Sr 125 ,como vemos muy parecida a la 250 pero con algunos cambios estéticos para diferenciarlas. Resaltar la zona del faro delantero, así como la zona del cuadro de instrumentación.

Foto de la una de las hermana mayores de las Sr250. Yamaha Sr500 de 1978, como veis es muy parecida a la 250.

Foto Yamaha Sr400 nueva versión, puesta al día para los mercados actuales.

Bueno y hasta aquí un poco de repaso sobre las Yamahas Sr250. Llega el momento de presentaros la nuestra, con ustedes nuestro nuevo proyecto Yamaha Sr Mini Racer.

Foto de nuestra pequeña, espero es os gustara el articulo, y que estéis atentos a los próximos reportajes,  ya que empieza nuestra transformación.

Un saludooooooooooooooooo.

Black Warrior (Recompensa)

Hola amigos aquí estamos para contaros y mostraros una cosa que nos ha pasado. Hace cuestión de un mes se nos ocurrió una idea, sabíamos de la existencia de una revista especializada en este mundillo de las personalizaciones, ya que somos lectores de dicha revista, vimos que contaban con una sección para preparadores Rokkies, (novatos), y nos dijimos porque nuestra moto no puede aparecer en una revista.

Bueno esta idea se maduró y tras ponernos en contacto con la revista a través de correo electrónico, nos dijeron que  material teníamos que enviar y si le era de su agrado nos publicarian en algún número, así que  nosotros mandamos a la revista Biker Zone, (revista nacional especializada en el mundo de las personalización, custom, streetfighter, cafer racer etc..) unas pocas fotos sobre nuestro proyecto,  y ............... sorpresaaaaaaa, nos han publicado las fotos y una artículo, para ser más concreto seis fotos, además de un escrito sobre nuestra moto a dos páginas, ajhajahaj que buenoooooo. La Bandit Black Warrior se verá en todo el país que flipadaaaaa.

Podéis encontrar el reportaje dentro de la revista Biker Zone, en el número 247 perteneciente al mes de Febrero de 2014, en la sección Rookie Zone.

M&M Motocicletas desde San Fernando (Cádiz), poco a poco mas grandes jajajajajaj. Deciros que nos hace mucha ilusión ver que el trabajo duro se ve culminado con esto. Dar las gracias a la revista Biker Zone por este detalle.

Os dejamos foto de la portada de la revista, 

Foto del artículo sobre nuestra Suzuki Bandit Black Warrior.

Un saludo a todos y daros las gracias por vuestras visitas al blog. Ahhh y no olvidarnos de nuevo de los amigos de Biker Zone.