Yamaha JOG Kenny Roberts Jr.(JOG RGV-R)

Hola amigos en el artículo de hoy os vamos a enseñar la transformación que sufrió el scooter Yamaha Jog-R de mi hijo Manueel Jr.

esta transformación se realizó hace unos aproximadamente 13 años, ya sabeis, la edad del pavo del los chavales que quieren vacilar delante de todos los conocidos y sobre todo conocidas, de la moto que tienen, en esa edad es normal, los 16 años. ajajajaj.

Bueno la base con la que contabamos fue como mencionamos en artículos anteriores un Yamaha Jog-R, durante esos años era el scooter más conocido y vendido, aunque no era de los más rápidos ni contaban con los mejores técnicos, pero era un scooter con una bonita estética, que resultaba muy cómodo y rápido de preparar para que corriera mucho más.

Tras mucha insistencia por parte de mi hijo, accedí a modificarlo, centrándome esencialmente en el aspecto estético, sobre todo en el pintado de las cachas de la moto que a última hora es lo más llamativo. Mi hijo y yo le dimos muchas vueltas para decidir el diseño de como se iba a pintar la moto, y tras mucho pensar, optamos por pintarla como réplica de una moto de carreras, pero..... ¿cual?, ahí estaba la cuestión, las motos del carreras del mundial de motociclismo se basan normalmente en un color y todo lleno de pegatínas de sponsors (Publicidad), hasta que después de mucho buscar y rebuscar..... tatatachannnn, dímos con el diseño, la moto iba a convertirse en la réplica de la Suzuki RGV-R de Kenny Roberts Jr. , cuando se convirtió en subcampeón del mundial de 500 c.c en el año 1.999.

 

Como veis en la foto no es la típica moto de carreras, lleva un diseño bastante cuidado, al igual que la elección de colores y sin abusar de las pegatínas. Pués nada, una vez elegido el diseño nos pusímos manos a la obra a trabajar en las cachas de la moto, como ya sabeis este trabajo es un poco tedioso, llega la hora de lijar, jajajajaj. Tuvímos que lijar las cachas de la moto para quitar el color negro original, tras el lijado se limpia muy bien las cachas de polvo, ya sea con un trapo y disolvente o con unas gamuzas especiales impregnadas con un líquido que realiza las misma tarea del disolvente. Una vez limpia las cachas hay que imprima, utilizando para ello a poder ser  una buena imprimación, para que a la hora de pintar el color definitivo, este se adhiera bien. Aplicar un par de manos de imprimación y entre mano y mano un poco de lija.

Terminado el proceso de preparado de las cachas, llega aun un trabajo más complicado que el anterior, hay que plantear como trasladar el diseño en proporciónes de medida a la moto, para que quede bien simétrico en ambos lados de las cachas y además que nos quepa todo lo que queremos integrar en la parte a pintar, tras muchas medidas y preparación de plantillas, recortar, medir, pegar y por fin pintar, la moto fue ganando color hasta conseguir el aspecto deseado. De este trabajo no tenemos fotos del proceso, solo del resultado.

Con Ustedes la Yamaha JOG RGV-R

Como veis en la foto creo que conseguimos lo que queriamos, fijaros en detalles como el cabezón del scooter esta basado en el casco de Kenny Roberts Jr., además el número que lleva no es el correspondiente al número que llevaba en 1999, sino que corresponde con el numero del año siguiente 2000, donde consigue el subcampeonato, decidímos colocar este número porque nos parecia más bonito y decorativo, como veis lleva en el extremo superior del número 2 el pico de un águila, como lleva en el casco, siempre característico de Kenny Roberts Jr.

Originariamente cuando se montaron las cachas la moto no llevaba más modificaciones que la tapa del variador pulída para crar un efecto cromado, resaltando esa zona de la moto, pero pasado unos meses a la moto le llegaron mejoras técnicas que la hicieron mejorar tanto en suspensiones delantera como trasera, mejoras estéticas, como unas llantas con el aro pulído creando edecto cromo y el centro de la llanta en negro, las pinzas de freno pintadas en rojo y mejoras de motor, montaje de escape Metrakit de carbono, rebajado de peso en el variador, un embraje mas bueno, y una leve preparación del cilindro de 49 c.c tocandole la admisión de aire, y por consecuencia una buena carburación, consiguiendo que fuese un tiro de moto sin tener que llegar a montar grandes cilindros y teniendo un gran desembolso de dinero.

Fijaros en las fotos la suspensión delantera es hidráulica de un Daelim Message 50 c.c, con esta pieza mejoramos bastante el tacto de suspensión y por supuesto el tacto de la frenada. En la primera foto también observarmos un amortiguador trasero con depósito de gas, de una Yamaha Aerox 50 c.c, teniendo que adaptarlo a nuestro Jog, puesto que el amortiguador del Aerox es más alto u el original de JOg, se le fabrica artesanalmente un soporte en ángulo para que nos de la medída deseada, no subiendo en inclinación ni en altura la parte trasera de la moto, también podemos ver las llantas pulídas por el aro, efecto muy bonito pero muy trabajoso, este tipo de llantas son  montadas en motos de gran cilindrada en la actualidad, pero en la época en que se realizó el trabajo solo se podían ver en motos modificadas estilo Streetfigters, por lo que la gente le llamó mucho la atención ver este efecto en un scooter. Además se le monta un escape Metrakit de carbono para un 49c.c, todo esto se culmina con unos puños Naranjas de la marca  Hebo Racing y unos contrapesos anodizalos azules.

Espero que os guste el resultado de la transformación a réplica de moto de carreras, pero amigos esto no queda aquí, a nuestro Jog-R le queda aun mucha vida y estamos preparando otro artículo con una nueva modificación y nuevo aspecto. Estad atentos proximamente mássssssssssss. Un Saludo

Yamaha (Un poco de Historia)

Antes de empezar un nuevo reportaje, como viene siendo constumbre  nos gusta aportar un poco de clases de historia para ponernos en situación y asi también aprender de donde vienen todas nuestras joyas. Esta vez la lección es sobre la gran marca Japonesa, Yamaha Motors.

Nos remontaremos a los primeros inicios de Yamaha, fundada en 1887, primero bajo el nombre de Nipon Gakki Company, cuya sede se encuentra en Hamamatsu, Japón, se dedicó en sus comienzos a la fabricación de instrumentos musicales, principalmente en madera y posteriormente en metal, la empresa caracterizada por su destreza con la madera, en la segunda guerra mundial, ayudó a su país construyendo hélices de madera para los aviones, y dado que tenían la maquinaria necesaria y sabian trabajar el metal terminaron constuyendo dichas hélices en metal.



Una vez acabada la guerra, la fábrica en manos de un nuevo presidente, tenía que reinventarse, acabado el negocio militar, la empresa tenia parada un motón de maquinaria especializada para la fabricación y el mecanizado del metal. Como el nuevo presidente le gustaba el mundo de las dos ruedas decidió ponerse a ello, aprovenchando que tenía la infraestructura, en su empeño de fabricar una moto, en 1954 ve la luz su primera creación la YA-1 (alias Akatombo ¨Libélula Roja¨).

La YA-1 fué la primera moto de la nueva empresa llamada Yamaha Motors Company, y se hizo popular por ganar la mítica carrera nipona de la subida del monte Fuji, pulverizando el tiempo más rápido en mas de 4 minutos, a manos de Teruo Okada.y ocupando casi todas las primeras plazas de la carrera con la participación de 7 unidades de esta YA-1.

Tras este éxito, la empresa apostó fuerte en la fabricación de motos, hasta situarse entre una de las marcas de motos en la actualidad más reconocida, apostando incluso en el mundo de la competición con victorias en campeonatos mundiales de velocidad, con Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Kenny Roberts, Wayne rayne, Eddie Lawson, John Kocinski entre otros muchos pilotos en distintas categorías y disciplínas.

 John Kocinski

Eddie Lawson

Kenny Roberts Sr.

Wayne Rainey

Video de 4 Artists de las motos,Roberts,Rainey,Dooham y Kocinski

Además siendo también una marca muy importante con una amplia gama de motos para el publico urbano en todas sus cilindradas, como sus FZR 600 , FZR 1000, SR 250, XJ 600, XJ1000, Diversion, Tmax y así podría llevarme dos días nombrando motos,jajajaja.

Os dejo una muestra de estas bellezas.

Yamaha XJ 600

Yamaha FZR 600

Yamaha T-Max 

     x

Y por último y para terminar la lección, una curiosidad, Yamaha adopta el mismo emblema de la empresa de instrumentos inicial, compuesto por tres diapasones unidos, dado que el diapasón es un instrumentos usado para el afinado de los instrumentos musicales, se mantuvo el emblema como indicador que sus motores suenan y funcionan igual de finas que los instrumentos que fabrican y no hay mejor prueba de ello que éxito  que ha tenído esta empresa desde su creación hasta su implantación en cada uno de los países en las que se ha establecido (llegada Yamaha españa en 1981).

Espero que el artículo os parezca entretenido y ameno, UN SALUDOOOOOOOOOOOOO

Próximo Reportaje (YAMAHA JOG-R)

En el próximo reportaje os mostraremos como también se puede personalizar un simple y soso scooter en algo magistral, con el que dejar con la boca abierta a todos los que nos gustan las motos. La base elegida y más que elegida, fué opción forzosa, ya que era con lo que se contaba, una Yamaha Jog-R, mítico e incombustible scooter, que con nuevas versiones es capaz de sobrevivir a nuestros días.

En esta foto aparacere el Big jog

Tenemos el Jog 125

El Famoso Jog-R antigüo

y el último Jog-RR

Derbi Diablo (Final Reportaje)

Pues como todo lo bueno, nosotros también tenemos que llegar a el fianal de nuestro reportaje sobre la Deribi Diablo. En este artículo hablaremos de las últimas modificaciones que sufrió la Derbi, hasta convertirse en una moto de carreras.

Para conbertir la Derbi de moto de campo a moto de carreras, había que hacer algunos cambios significativos, cambiar la estetica de la moto pqra que pareciese lo más de carrera posible.

Empezamos cambiando el manillar, se pasó del manillar ortopédico que montaba de fabrica, por unos semimanillares, dándole ese punto racing, cambiando por completo la forma de conducción de la moto. Otro cambio importante en el tren delantero de la Derbi fue el nuevo montaje completo de dicho tren,sustituyendo el antigüo por uno nuevo (de segundamano, seguíamos sin presupuesto,jajajaj) conseguí una horquilla de una Montesa Impala, la cual era más baja que la Derbi Diablo, y de más calidad, consiguiendo bajar la parte delantera de la moto unos centímetros y como consecuencia una posición de  conducción muy de competición, este cambio fue acompañado con las ruedas de la misma moto, completando el tren delantero, unas de la mejoras al motar la horquilla y las ruedas, es que el freno de tambor era mas eficaz, que el que tenía de fábrica, teniendo mejor frenada, siendo esto muy  importante, parando eficientemente  esos caballitos conseguidos con la preparación mecánica del motor. Completando esta parte delantera con un faro delantero mas bajito, por lo que tuve que fabricar unos soporte para este faro.

Una vez completado el tren delantero, chasis, motor, amortiguación , etc...., iban quedando pocos detalles y flecos que cortar, con casi todo montado tenía que ir perfilando lo que cambiaría por completo la estética de la moto, fabricar un colín de carreras y sobre todo pintar dicho colín, depósito y guardabarros. Me quedé con el depósito original, lo único que tuve que hacer fue prepararlo para pintarlo,(lijar e imprimar), luego el guardabarros original de la moto sufrió un cambio, el antigüo era demasiado largo, pensado para la moto de campo y necesitaba uno mas cortito como las motos de carreras, por lo que me propuse hacer uno nuevo, empezé a practicar con la fibra de vidrio, y con maña e ingenio conseguí fabricar un molde del original, para luego poder modificar el de fibra y no dañar el oroginal, con mucho empeño tuve una grata recompensa a tanto curro. Os paso foto del guardabarros y depósito listos e imprimado para pintar.

Una vez listos para pintar, empezé a modificar la pieza mas importante para identificar mi moto como de carreras, esta pieza fue el colín, barajé muchas ídeas de como fabricar el colín, pero opté por la opción que ya empezaba a dominar, la vibra de vidrio, el diseño al final estuvo basado en la mítica Yamaha  OW31.

La Yamaha OW 31 (moto de competición) , es una evolución de la Yamaha TZ-750, nacída en 1973, era una moto de 2 tiempos, tetracilíndrica en línea, con unos 750 cc.de cilíndrada una relación  de 6 marchas unos 115 cv de potencia. Fue mitica por ser campeona de las 200 millas de Daytona a manos de Jarno Saarinen, aunque fue evolucionada y adquirió más fama a manos del famosisimo Giacomo Agostini.

Os dejo Video y foto de la mitica moto de Yamaha.

Bueno teniendo la referencia  la Yamaha, me puse a trabajar duro para conseguir algo lo más parecido posible que le diera a mi Derbi el toque final racing, tras mucho medir, preparar el molde y  quebraderos de cabeza volví a ganar la partida y me salí con la mia, mi colín como yo quería.

Hay tenéis la fotos, en la primera, podéis ver como esta el colín en burto, secando para obtener la dureza deseada, junto al depósito y el guardabarros, en la segunda imagen, podéis ver la primera prueba del colin en la moto para ver si estaba quedando como tenía que quedar. Una vez todo definido se imprimaron todas las piezas y se eliguieron los colores y la distribución de los mismos por todas las cachas. Obtniendo el resultado final de....................... (un poco de intriga jajajajaj),  por fin ve la luz esta transformacion de 1983.

 

jajaja casiiiiiii, foto de como estando imprimado todo se preparaba para pintar en los colores definitivos.

Y aquí esta, tatatachannnnnnn la DERBI DIABLO de carreras como podréis ver en las fotos, se ven todos los cambios que hemos comentado y como queda todo montado en conjunto. Espero que os guste y que veáis como con algunos recursos, imaginación, trabajo y  sobre todo ser perseverancia, sin tampoco mucho presupuesto enconómico podemos conseguir algo especial, diferente, en definitiva cumplir nuestros sueños.

Un Saludoooo, pronto mas reportajes con mas novedades.

Derbi Diablo (Motor)

Después de meterle mano al chasis de la derbi Diablo,  me puse manos a la obra con el motor, parte necesaria para conseguir que nuestra "pequeña" tenga ese punto canalla, consiguiendo un poco mas y mejor respuesta del motor y de ruido jajaja, que a todos nos gusta hacer. Apovechando que al meterle mano al chasis tuve que desmontar todo, el motor ya lo tenía preparado para disfrutar desmontandolo  y preparandolo.

Para empezar desmonté todo el motor completo, para realizar una limpieza de todos sus componentes, a la hora de trabajar con un motor es mejor que todo este limpio, se trabaja mejor y mas cómodo. Una vez limpio todo el motor, empecé a pensar cual sería la preparación que le iba a realizar a mi motor con un presupuesto ajustado.

Empecé por montarle un cilindro de 74 c.c con lo que aunmentaría la cilindrada de mi moto consiguiendo algo más de caballos, el cilindro era de la marca Gilardoni, el cual lo cambie por un porta numero frontal que le hice a una moto de un conocido. El trabajo que realize en el cilindro además de montarlo, fué mejorarlo un poco, recortandole la falda de admisión, además de limarle la entrada de admisión y de escape del cilindro, consiguiendo un poco más de potencia del 74. Al aumentar el cilindro de mi motor hay que aumentar por consecuencia el carburador para obtener esa respuesta del motor y a su vez que fuese fina, el carburador que se le monto fue un Amal de 25 de diametro, frabricandole un tubo de adimision para dicho carburador, el carburador tambien fue obtenido a traves de reparaciones en motos de amigos y conocidos. Por ultimo se le monto un juego de segmento nuevos para que todo fuese como la seda.

El escape que tenía mi moto era de fábrica y para conseguir más velocidad y un poco de bajos le puse un escape Metrakit, pero viendo que no era lo que yo quería  y comprobando lo mas novedoso de la época que era los escapes tipo bufanda, le fabriqué artesanalmente  uno para mi Diablo, ya que en esta época para ciclomotores no existía este tipo de escape, solo se podían ver en motos de gran cilindrada. Con este tipo de escape lo que podíamos conseguir en la moto, es un poco más de respuesta en medios, ya que el escape convencinal, nos entregaban era un poco más de punta sacrificando los valiosos bajos y medios

Por último en el motor, conseguí avanzar el encendido un par de grados, avanzando el encendido esos escasos dos grados nada más, podemos aumentar la rapidez de subida de vueltas del motor, ganando mejor respuesta del motor. Si conseguimos que nuestro motor suba de vueltas mas rápido, los caballos también llegaran mas rápido.

Os dejo una foto de mi máquina con el motor montado, además apreciareis el soporte fabricado para la amortiguación Cantilever, vuelvo a pedir disculpas por las fotos pero amigos mios la tecnología de la época...., que pena que no existia los iphone, ni las cámaras digitales por esos años, jajajaj Un Saludooooo.

DIABLO (Chasis 2)

En la anterior publicación vimos como empezabamos nuestro proyecto por el chasis, dejando al final la foto del chasis pintado, pero esto no fue todo lo que se le realizo al chasis, antes de todo el proceso de lijado, pintura etc..mi chasis sufrió una gran transformación, tal y como vimos en la foto original, la Derbi Diablo tenía dos amortiguadores traseros como suspensión, y a mi padre se le ocurrió la gran idea de transformar la tradicional suspensión trasera en la novedosa suspensión tipo cantilever.

SISTEMA SUSPENSION CANTILEVER

El sistema cantilever es un sistema mas novedoso que el tradicional de amortiguación vertical (siempre tener en cuenta en la época en la que se realizó la preparación). dicho sistema consiste en amortiguar el tren trasero mediante la union del basculante trasero con la cuna o bancada del motor con un amortiguador central inclinado. La inclinación tiene como fin el de conseguir una mejor suspensión trasera, que facilitara el manejo de la moto, sobre todo a la hora de coger carreteras con muchas curvas, este sistema fue propio en esos años, de la marca de los tres diapasones,Yamaha.

Os pongo una foto de un chasis con el sitema cantilever,fijaros en el amortiguador central.

Una vez visto el sistema cantilever, en nuestro chasis, tuvímos que desmontar el basculante trasero y adaptarlo, ya que de frabrica la inclinación que tenía el basculante venía preparado solo para esos amortiguadores, por lo que tuvimos que cortar  y soldar para darle la inclinación deseada para el nuevo amortiguador, tras conseguir lo deseado con mucho trabajo en el basculante, llegó la hora de la primera prueba, como no tenía otro amortiguador lo probé con el que tenía mi moto, al montarlo quedaba genial, pero lamentablemente y para eso estan las pruebas, su funcionamiento fue fatal, el amortiguador era demasiado largo y por lo tango demasiado blando , por lo que parecía que iva  montado en una mecedora ajjaaj, pero como me considero perseverante empecé a ingeniar como podría solucionar mi problema, hasta que  encontré la solución, tenía que consegir un amortiguador mas duro y mas corto, pero..... no estaba en mi mano demasiado caro para comprarlo, por lo que recurrir a realizar alguna chapucilla o trabajo en las motos de mis amigotes, hasta que consguí un amortiguador de la lengendaria Lambretta.



Cuando pude conseguir el amoriguador, como loco y lleno de ilusión me fuí a montarlo en mi moto, una vez montado lo probé, el resultado  fue.........tatatachannnnnnn, genial, justamente lo que necesitaba, por lo que ya podía dejar el chasis totalmente listo para el aburrido trabajo de lija y pintura ya descrito.Os dejo la foto del chasis con el cantilever para ve veais que aunque es un poco tosco por los medios, es ejectivo cien por cien.



Pues hasta aquí llegó el trabajo realizado sobre mi chasis, espero os guste leerlo y podais haber aprendido algo, y solo pedir disculpas por las fotos pero son de 1983 donde la tecnologia era un poco mas arcaica que ahora jajajaja no habia ni photoshop ni camaras digitales.

Un saludo.