Yamaha Sr Mini Racer (Tapas Laterales)

Hola amigos del blog, aquí estamos para traer novedades en el proceso de personalización de nuestra Yamaha Sr 250. En el reportaje de hoy modificaremos las tapas laterales que lleva la moto, en esta ocasión en vez de buscar un recambio de otra moto, llevaremos a cabo la modificación de dicha pieza para la creación de una totalmente nueva realizada a mano.

Partiremos de la pieza original en cuestión, en este proceso la pieza no sufrirá apenas ningún desperfecto, la tendremos siempre de repuesto para lo que pueda ocurrir.

Como vemos en la foto, esta es la cacha (tapa) lateral de la que hablamos. Desde nuestro punto de vista no es muy bonita de esta forma,  como vemos tiene como unos bordes tanto en la parte superior de la tapa, como en la inferior que no son muy útiles y bonitos, además dejando al aire parte de la instalación eléctrica, que no resulta muy estético. Creemos que debería ser de otra manera, para que se ajustara mejor a nuestro proyecto. Pues nada manos a la obraaaaa.

Para la realización de esta modificación seguiremos unos pasos para el diseño y la fabricación de una manera totalmente artesanal la pieza.

Primero llega la fase de diseño puro y duro, de pensar, bocetear como queremos que sea esta nueva pieza, y como encajaría en nuestro proyecto. Hicimos muchos intentos pero ninguno nos servía o gustaba, pero tras fallo y error, dimos con uno que era lo que buscábamos .

A continuación veremos fotos del proceso de creación.

 

En la foto vemos que hemos montado la tapa lateral original y hemos eliminado el borde inferior cortandolo, ya que no nos gustaba, tras realizar este corte empezamos con plastilina a dar forma sobre la tapa original el nuevo diseño. Como podéis ver hemos recrecido la parte superior de la tapa, describiendo la linea del chasis por la parte superior dejando tapado todo el centro de la triangulación del chasis,  para nuestro gusto es mas bonito y útil , tapando toda la instalación que antes quedaba parcialmente vista.

  

Foto donde podemos ver el mismo proceso anterior desde una vista superior, viendo como quedaría el remate superior de la tapa. 

Una vez acabado la tarea de diseño de la nueva pieza llega la hora de hacerla realidad, para ello le sacaremos un molde, para luego sacar la pieza nueva.

En primer lugar, nosotros hemos utilizamos una manera económica y fácil para copiar la pieza. Tendremos que limpiar muy bien la pieza de origen, una vez limpia rociaremos la pieza con algún tipo de solución que contenga silicona liquida, en nuestro caso utilizamos un limpiador de salpicaderos para coches, que encontraremos en cualquier supermercado o por el contrario podemos utilizar cera como la que venden para encerar los suelos. El porque utilizamos este producto es para que cuando estemos echando sobre la pieza el producto para realizar el molde, este, al secar no se quede adherido a la pieza, y cuando este totalmente seco podamos desmoldar sin problemas.

En segundo lugar, una vez bien impregnado la tapa, llega la hora de realizar el molde, para ello hemos utilizado escayola la cual tiene un secado muy rápido, además de un acabado aceptable.

Foto donde vemos el proceso de como realizamos el molde, así como vamos vertiendo cantidades de escayola en la tapa, siempre preparamos poco material para que no tengamos problemas a la hora de trabajarlo que se nos seque muy rápido y tengamos que tirarlo.

Tercer paso, una vez hemos vertido el material sobre la tapa y lo hemos cubierto uniformemente, dejamos secar, la ventaja de la escayola es que al secar muy rápido, podremos desmoldar relativamente rápido, pero por precaución dejemos secar mas tiempo. (sobre un dia de secado).

Cuarto paso , una vez seco totalmente, llega la hora de desmoldar, hay que tener cuidado en este proceso para no partir el molde, consejo tener paciencia y cuidado.

Foto del molde listo una vez sacada la tapa lateral original.

Quinto paso, una vez listo el molde llega la hora de realizar la pieza, para ello utilizaremos fibra de vidrio. Es un proceso lento y que hay que realizar con paciencia. Para la ocasión utilizaremos un conjunto de fibra de vidrio y resina que podremos comprar totalmente preparado, donde se adjunta con un pequeño manual de uso. Hay diferentes calidades de fibras y resinas, con diferente cualidades y especificaciones, pero bueno como no es una pieza muy importante y que soporte peso, sino que es puramente estética, utilizaremos un material de calidad media.

El proceso parece sencillo pero hay que tener paciencia e ir paso a paso cuidadosamente. Para empezar volvemos a impregnar con cera o silicona liquida el molde, para nuestra facilidad a la hora de desmoldar. Una vez impregnado el molde, cortaremos  tiras de fibra de vidrio. Mas tarde empezaremos aplicando resina e ir poniendo los trozos  de fibra sobre la superficie del molde, ayudados de un rodillo especial o una espátula de goma iremos sacando el aire de entre la fibra y el molde, además de ir aplanandola, para que copie perfectamente y asiente como debe en el molde. Repetiremos este proceso varias veces, una vez que lo tenemos cubierto, lo dejamos secar para una posterior segunda mano de fibra, aconsejable entre mano y mano entrelazar el material, si has puesto una capa de manera horizontal, la siguiente la pondremos de manera vertical, para dar mejor dureza y consistencia a la pieza. Contra mas capas apliquemos mas dureza tendrá la pieza, pero ojo sin pasarnos jajajaj.

Foto donde vemos como se ha cubierto el molde con resina y una primera mano de fibra.

Foto del proceso de aplicación de fibra sobre los moldes, dos moldes uno por cada tapa.

Sexto paso, una vez aplicadas la manos de fibra y resina pertinentes dejar secar, sobre un día o dos, para tener que el material obtenga la dureza óptima, una vez seco desmoldar y ver el resultado obtenido.

Foto de la primera tapa en fibra de vidrio fuera del molde.

Séptimo paso, una vez sacado la pieza, hay que probar como queda en la moto, además de corregir todos los fallos, mediante pasta de carrocería, es una masilla bicomponente, de gran dureza, que actúa mezclando con un secante. Por lo que llega la hora de tapar  todo los fallos, y una vez aplicado esa masilla lijar muy bien para que quede totalmente lisa y con acabado final. Aplicaremos Un papel de esmeril (Lija) al agua muy fina.

Foto de la pieza montada en la moto, donde vemos como hemos cubierto la pieza con masilla de carrocero y hemos lijado todas las zonas que tenían fallos.

Foto de prueba de la tapa en la moto.

Octavo paso, una vez que hemos dejado la tapa probada, corregido los fallos y con un acabado bueno, llega la hora de pintar, para ello como siempre aplicar una buena imprimación y luego el color elegido, mas su laca.

Foto del proceso de pintado, de momento hemos escogido el color negro, ya que no tenemos totalmente decidido como pintaremos la moto.

Foto del acabado final de la tapa pintada.

Bueno hasta aquí el proceso de creación de una pieza en fibra de vidrio, como veis es un proceso bastante entretenido, donde tenemos que tener mucha paciencia porque no es rápido, y donde el trabajo de lijado y afinado de la pieza es super importante, ya que dará el cabado final.

Esperamos que os guste y por lo menos os oriente para vuestras futuras piezas.

Un Saludoooo, para cualquier consulta, podréis poneros en contacto en: mymbike@hotmail.com y podéis agregarnos en facebook Mym Bike Vargas.

Yamaha Sr Mini Racer (Manillar).

Buenas que tal estáis, nueva molificación al canto para nuestra Yamaha Sr, esto es un no parar, hemos cogido el ritmo de trabajo y le damos un buen achuchón a la faena. En este nuevo reportaje os traemos un par de cambios estéticos, importantes que hacen cambiar la imagen general de la moto y en particular la del tren delantero.

La primera de las modificaciones que realizaremos es sobre el manillar. Nuestra Sr, es el modelo Special que montaba un manillar un poco feo para nuestro proyecto y que no nos servía por mucho que le buscáramos soluciones, por lo que de nuevo toca investigar que podríamos montar que fuese efectivo.

Nos pusimos manos a la obra. Comienza el trabajo de investigación, es el que más cuesta, no por cansancio físico, sino por cansancio mental, ya que tienes que beber de muchas fuentes y ver que ideas puedes ir cogiendo de aquí y de allá que te sirva y te convengan para tu proyecto, pero tras tanto buscar no dimos con nada.

De nuevo y con la suerte de cara tiramos de invento, en el taller donde Manuel Sr. trabajaba por entonces, que es distribuidor de la marca Hyosung, siempre hay alguna por el taller, para realizar algún tipo de mantenimiento o reparación, y tras estar muy familiarizado con toda su gama, la solución a nuestro problema la tenía delante de sus ojos. En una de estas veces que se queda mirando y pensando delante de una moto, en este caso una Hyosung Comet 250 naked, se dio cuenta de que el manillar que montaba podría valer para la Yamaha, en gran medida por el cromado y las líneas que tenía.

Manuel Junior se puso como loco a buscar el material necesario a buen precio y buenas condiciones y claro en internet buscando todo se encuentra, localizamos uno a buen precio y estado por lo que llegamos a un trato justo y lo compramos.

 

Foto del manillar de la Hyosung Comet 250 Naked.

Teniendo el material empezaron las pruebas, para ver como seria mejor colocarlo, si en su posición natural o del revés, para dotar de carácter cafe Racer a la moto, simulando un manillar Clubman. 

Foto de las primeras pruebas del manillar en nuestra moto, montandolo de manera natural.

En la primera prueba nos dimos cuenta que no era lo que buscábamos, teníamos que conseguir imitar el manillar Clubman y claro acercarnos más a la esencia del Cafe racer. Por lo que decidimos montarlo del reves, asi visualmente mejoraba la imagen de la moto y la posición de condución era un poco mas racing. 

Dicho y hecho montamos manillar del revés.

 Foto de prueba colocando el manillar del revés, esto ya se va acercando a lo que buscamos, pero aun no estamos satisfechos del todo.

No estabamos satisfecho ya que la posición no era cómoda y el manillar tocaba un poco con el depósito de gasolina al doblar el manillar, por lo que sometimos al manillar a una serie de ajustes y modificaciones para adaptarlo y acomodarlo a lo que queríamos, y tras mucho trabajo lo conseguimos.

Foto de nuestro manillar despues de los ajustes y modificaciones sufridas.

Listo el manillar llega la hora del montaje en la moto con todas sus partes.

 

 Foto de nuestro manillar definitivo montado en la moto y completándolo con las manetas de embrague, etc...

Foto del frontal de la moto, donde se ve la caída del manillar y el cambio estético y por consiguiente en la posición de conducción.

 

Foto del manillar con casi todos los mandos montados.

Foto de nuestro manillar casi terminado donde también observamos el trabajo de pulido que realizamos en las torretas que soporta el manillar y en la tija de dirección, haciendo que el conjunto quede muy limpio y reluciente.

Pues hasta aquí el montaje de nuestro manillar símil Clubman, espero que os guste el resultado. De nuevo con poco dinero hemos conseguido que la imagen se mejore pareciendo más una Cafe Racer.

Hasta prontooo con nuevas modificaciones.

Un saludoooo

Yamaha Sr Mini Racer (Guardabarros Delantero).

Hola de nuevo por estos lugares y un poco mas rápido que la ultima vez, traemos nueva modificación en nuestra máquina, en este reportaje os mostraremos que y como lo hemos personalizado.

Se trata de la sustitución del guardabarros delantero original por uno mas corto que le cambie la imagen de la rueda delantera sin tener que llegar al extremo de montar un mini guardabarro.

Para ellos nos pusimos a buscar y buscar entre un motón de motos para ver si nos podría servir alguno de sus guardabarros, y nada esta búsqueda tardaba y tardaba, hasta que por suerte en el taller donde Manuel Senior estaba trabajando por entonces, llegó  una grata sorpresa, un cliente nuestro apareció con una Yamaha Virago 250 y observe que el guardabarros delantero era mas pequeño que el de la Yamaha Sr, por lo que ya teníamos directriz de trabajo.

Manuel Junior empezó su trabajo de búsqueda por Internet, de este tipo de repuesto de segunda mano a buen precio, ya sabéis es la política de nuestro taller, bajo coste. Tras mucho mirar Internet y una infinidad de paginas, en la famosa web Mil Anuncios, encontramos un amigo de Jerez de la Frontera que tenía despieces de motos y entre ella una Virago 250, parecía que nos sonreía la suerte.

Concretamos la cita y por 30 eurazos un guardabarros en perfectisimo estado.

 

Foto de nuestra nueva pieza, como veis esta en muy buen estado.

Pues como siempre nos toca modificar y adaptar la nueva pieza a nuestro proyecto. Para este proceso tuvimos que realizar muchas pruebas para ver en que posición lo montábamos y que tipo de soporte artesanal teníamos que fabricar para sujetarlo en la horquilla de nuestra Sr.

Para la fabricación del soporte, partimos de reutilizar el soporte que nos traía el nuevo guardabarros, ya que contaba el un refuerzo o nervio que le daba rigidez a la pieza. por lo que tocaba medir y dibujar un poco, hasta sacar el boceto del soporte que necesitabamos.

 

Foto del boceto de nuestro soporte

 

Foto donde estamos probando el boceto de nuestro soporte en la horquilla, para revisar que  las medidas son las correctas ,y marcar los taladros que tenemos que realizar

 

 Foto del boceto de nuestro soporte donde como veis hemos marcado los taladros a realizar.

 

Foto de donde vamos a plasmar el boceto del soporte, para su fabricación, Una vez trasladado el boceto, procederemos a su corte, y posterior limado de todos sus bordes, así como la ejecución de tres taladros pasantes, por donde irán los tornillos de fijación, tanto para la horquilla como para el propio guardabarros.

 Una vez listo el soporte, llega la hora de acoplarlo a el guardabarros.

 

Foto donde vemos nuestro soporte recién cortado y realizando las primeras pruebas, para ver como va quedando.

Foto desde otro ángulo, donde podemos ver como esta sujeto el soporte nuevo sobre el soporte antiguo, como el soporte antiguo tiene ese nervio que le da rigidez a el guardabarros y que por eso decidimos no tocarlo.

 

Foto realizando primeras pruebas de montaje completo para ver resultado.

Foto del resultado final de como quedaría el guardabarros montado con su soporte.

 Realizadas todas las pruebas pertinentes, a el soporte artesanal tuvo que pasar por la fase de acabado, donde lo puliríamos un poco, le cortaríamos las zonas sobrantes, para darle una mejor estética y limarle todos los bordes dejarlo acabado y listo para montar.

Antes de acabar comentar que al guardabarros también le sometimos a tratamientos de mejora estética, lo recortamos lo justo y necesario para mejorar su imagen sobre la rueda.

Pues hasta aquí la faena de hoy espero que os ayudemos en algo y que os divirtáis viendo nuestro trabajo.

Para cualquier duda o consulta podéis contactar vía email: mymbike@hotmail.com

Un saludoooooooo.

 

Yamaha SR MINI RACER (Cuentakilómetro).

Hola hemos vuelto, creíais que estábamos desaparecidos pero no, Traemos nuevas modificaciones sobre nuestro proyecto Yamaha Sr 250 Mini Racer. En este reportaje realizaremos el cambio de los relojes de instrumentación originales, que en este caso son dos(cuentakilómetros y cuenta revoluciones),  por un único reloj (cuentakilómetros) y un indicador de punto muerto, intermitencia, y luz de largo alcance.

Decidimos hacer este cambio sutil, pero efectivo, ya que como nuestra personalización se basa en las Café Racers antiguas, estas en la mayoría de los casos carecían de cuenta revoluciones, por lo que solo contaban con un solo reloj. Nosotros en homenaje a este estilo de motos, intentaremos adaptar a nuestra moto  un solo reloj.

Para ello, localizamos un juego de relojes originales de Yamaha Sr, los cuales debían estar en buen estado de funcionamiento, para que a la hora de adaptar el cableado nos sirviera y no solo realizar las modificaciones precisas.

Una vez localizado un juego de relojes de segunda mano a buen precio, nos decidimos a comprarlo, para luego desmontarlos y quedarnos solo con el reloj cuentakilómetros e indicador velocidad.

Una vez desmontado y limpio por supuesto, para adaptarlo a la Yamaha tuvimos que fabricar un soporte artesanal, para ellos recurrimos a una plancha de aluminio de un buen grosor, para que tuviese poco peso y tuviera buena firmeza. En esta plancha trasladaremos un croquis de nuestro soporte con las medidas exactas.

Como veis en la foto ya tenemos nuestro soporte plasmado en la plancha. con las medidas y las curvas necesarias para adaptar nuestro reloj a la moto.

Una vez que lo tenemos bien dibujado llega la hora de cortarlo, preferiblemente con una buena máquina de calar, con una hoja para cortar metales y que permita realizar cortes curvos. Una vez terminado tendremos que realizar un buen limado de todas los bordes del soporte para quitar rebabas y quede totalmente suave al tacto.

 

Teniendo cortado y limado el soporte, llega la hora de probar como queda el cuentakilómetros con el soporte, por si tenemos que realizar alguna modificación mas.

 

Foto donde vemos como queda montado todo el conjunto, y por lo que vemos va de lujo. Hemos realizado dos taladros pasantes, para atornillar el soporte en el alojamiento original de la moto.

Foto de como queda montado todo completo, limpio y reluciente con un poco de pulido del soporte y el aro del reloj, esta listo para montar.

Foto por la parte trasera del soporte y el cuentakilómetros, donde vemos que queda perfecto, además si nos fijamos, hemos tenido que realizar también dos taladros en la parte superior del soporte para fijar el cuentakilómetros a este.

 

Una vez estamos seguro que esta todo limpio y correcto, llega la hora de montarlo en la moto y ver como queda.

 

Foto del montaje del soporte y el cuentakilómetros en la moto, vemos como el conjunto queda bastante aceptable, por no decir perfecto jajjajaj.

Foto de nuestro cuentakilómetros, satisfechos con nuestro trabajo.

 

Acabado con la primera parte del trabajo, nos tenemos que sumergir en la parte mas complicada, buscar un indicador de instrumentación para nuestra Yamaha. Tras buscar y buscar dimos con algo que no nos esperábamos, en una vieja bicicleta estática que encontramos, nos dimos cuenta que tenía lo que queríamos, ¡¡¡¡Un indicador de luces!!!, pues nada nos hicimos con él, ya sabéis el reciclaje es lo nuestro, jajajaja por lo que manos a la obra.

 

Al indicador le sometimos a una buena limpieza tanto exterior como interior, desmontándolo por completo y limpiando todo muy bien, además le aplicamos un tratamiento M&M jajaj, lo personalizamos, le aplicamos un adhesivo en su esfera símil a fibra de carbono, dando un toque mas racing.

 

Este es el resultado:

 

Foto donde vemos nuestro indicador de punto muerto, intermitencia y luz de largo alcance. Vemos como le hemos tenido que fabricar también un soporte para poderlo colocar junto al cuentakilómetros. Dato curioso, en el folio de la foto, aparecen las anotaciones del código de colores de la instalación eléctrica, en nuestra cabeza caben muchas cosas pero luego no nos acordamos de ninguna jajaja, consejo siempre apuntar las cosas.

 

Foto de nuestro indicador de frente, donde vemos el adhesivo símil a fibra de carbono que le queda genial y le da este toque diferente.

Foto de nuestro indicador, en la cual estamos metido de lleno en la instalación eléctrica del mismo, ya que tenemos que adaptar el cableado original de la moto, a  la instalación del indicador, para que todo funcione perfectamente y no tengamos problemas.

 

Bueno y una vez terminado todo comprobado el funcionamiento del indicador queda su montaje final.

 

Foto donde vemos como queda todo el conjunto montado, nuestro cuentakilómetros individual con un pequeño indicador de luces, bajo nuestro punto de vista damos el trabajo como satisfactorio, y creemos que hemos obtenido un buen resultado.

 

Hasta aquí el reportaje de hoy, esperamos que os guste y os pueda servir de ayuda. Siempre intentamos dar soluciones a problemas desde el punto de vista mas económico, reciclando piezas viejas o dándole nuevas utilidades a otras, ya que creemos que no necesariamente tenemos que hacer grandes desembolso de dinero para tener nuestra moto personalizada.

 

Un saludooooooooooooooooo.

 

Yamaha Sr Mini Racer (Pintado LLantas)

Buenas, aquí estamos después de un periodo de vacaciones, para traeros un reportaje fotográfico sobre un nuevo avance en nuestra moto.

En este reportaje os traemos un nuevo cambio, y optamos por cambiar la imagen de nuestras llantas, para dotar de otro carácter a la Sr.

Empezaremos el proceso desmontando las llantas de la moto. Una vez que las hemos sacado, tanto la rueda de la horquilla delantera, como la rueda del basculante trasero, tendremos que quitar los neumáticos, para así tener solo las llantas para poder trabajar con comodidad con ellas y limpieza, ya que realizar este trabajo con el neumático montado sería algo mas complicado, al tener que tapar el neumático completo y a la hora de manipular la rueda es mucho mas pesado que si dejamos solo la llanta.

Una vez desmontadas, procederemos a la limpieza de las llantas, es un trabajo muy tedioso, porque tenemos que tener la llanta totalmente limpia, sin grasilla o aceite, de esto depende la buena adherencia de la pintura, para ello utilizaremos un buen desengrasante, además de disolventes, si tenemos a mano, así aseguramos que todo quede perfectamente limpio. Una vez hemos realizado la operación anterior procederemos a el secado de las llantas, así quedan listas para el pintado.

Limpias y listas para pintar, hemos comprado unos sprays con acabado en negro satinado para las llantas. Hemos elegido pintar de negro las llantas mantenimiento el cromado, ya que de esta forma si no nos gusta el resultado, quitaríamos la pintura con disolvente y a empezar de nuevo.

Para pintarlas por derecho, tendríamos que quitar el cromado, chorreando con arena las llantas y dejando sin cromado a estas, para luego aplicar una buena imprimación, con un posterior pintado del color deseado y lacado de la llanta, así es como se pintaría si no queremos volver atrás.

En esta foto vemos como tenemos la llanta totalmente desmontada, colocada en un soporte que hemos fabricado, y con la primera mano de pintura negra.

 En esta foto vemos como hemos pintado el plato de nuestra Sr, y hemos aprovechado que teníamos la rueda fuera para pintar el plato y dejar la rueda totalmente lista, aplicamos la misma pintura.

 En esta foto vemos como tenemos la llanta totalmente lista de pintura, además de con el plato y neumático pintado.

Foto donde como veis nos disponemos a montar la rueda trasera totalmente lista en el basculante trasero.

Foto de la rueda delantera montada en la horquilla.

Foto de la rueda delantera montada en la horquilla delantera, donde como veis el tambor no lo hemos pintado, al contrario le hemos dado un tratamiento de pulido, para que resalte en el fondo negro, además completamos el conjunto con las barras de horquilla pulidas y el guardabarros delantero pulido. 



 Foto de como queda la moto con las dos ruedas listas y montadas

Foto de la moto con las ruedas terminadas.

Hasta aquí el proceso de pintado de nuestras llantas, esperamos que os guste el resultado del trabajo.

Un Saludooooooo.

Yamaha Sr Mini Racer (Amortiguadores)

Hola amigos del blog, de nuevo por la red con novedades, un nuevo reportaje de las transformación de nuestra Yamaha Sr MIni Racer, en este bloque os traemos el trabajo de transformación que sufrió los amortiguadores de la moto.

El cambio estético de los amortiguadores nace  por la necesidad de dotar a esta pequeña de una imagen más Racer (competición), por lo que decidimos cambiarlos de color.  A continuación veremos paso a paso como fue este cambio.

Foto de los amortiguadores de los cuales partimos.

Como veis en la foto los amortiguadores que teníamos montado en la Sr son los originales, pero bien limpios, aunque no estaban al cien por cien de rendimiento, no teníamos otra cosa mejor con la que trabajar , manos a la obra, por lo menos cambiaremos su imagen haciéndolos mas personales.

Primer paso para el trabajo, desmontaje de los amortiguadores de la moto.

Segundo paso, una vez que los tenemos desmontados, no dispondremos a desmontar el propio amortiguador, teniéndolo desmontado es mas fácil la limpieza y el posterior pintado de todas sus partes. Para el desmontaje necesitaremos de un útil especial para poder ejecutar dicho trabajo.

Tercer paso, fabricación del útil artesanal para el desmontaje del amortiguador. Para ello dispondremos de una base metálica, a poder ser una pletina de hierro de un grosor de 5mm aproximadamente, una vez tenemos la pletina, fabricaremos otras dos pletinas del mismo material, y mismo grosor a poder ser, a las cuales les haremos dos taladros en unos de los extremos y le pasaremos un macho de métrica 6 para realizar una rosca interior en el taladro. Soldaremos las dos pletinas a 90 grados con respecto a la que utilizaremos de base. Obtendremos la siguiente figura.

Una vez tenemos la figura anterior, solo nos queda completar con dos tensores, que podemos encontrar en cualquier ferretería, la idea, es que los tensores ejerzan presión sobre el muelle del amortiguador, lo justo para quitar el aro de fijación superior de amortiguador y nos permita su desmontaje. Colocando los dos tensores en los taladros que previamente realizamos, fijándolos con dos tornillos cabeza hexagonal de rosca M6, obtendremos el útil de desmontaje.

Foto de como quedaría nuestro útil artesanal para desmontaje de amortiguador.

Cuarto paso, una vez completado nuestro útil , ya estamos listo pata el desmontaje, colocaremos el amortiguador de manera vertical entre las dos pletinas con los tensores, una vez lo tengamos así, colocamos una arandela con el diámetro del orificio interior lo suficientemente grande para que pase el soporte superior del amortiguador, y que el tamaño de las alas de la arandela sea la justa para apoyar en el muelle y al apretar los tensores, baje el muelle y podamos sacar el clip que libera el muelle.

Foto del útil realizando su trabajo y sacamos el clip que sujeta el muelle.

Foto con el clip de sujeción desmontado.

Quinto paso, una vez que lo hemos desmontado hay que limpiarlos muy bien, utilizaremos para ello algún tipo de desengrasante, para que quede totalmente limpio y arrastre cualquier tipo de aceite o grasa que nos dificulte su posterior pintado. Una vez limpios, hay que secarlos muy bien, por lo que ya tendremos nuestro amortiguador listo para pintura.

Sexto paso, una vez limpios, llega la hora de pintarlo, utilizaremos para ello, pintura esmaltada en spray, es mas rápido y fácil de aplicar. El spray a comprar debe ser de buena calidad,(que tenga buenas especificaciones de durabilidad y resistencia a diferentes abrasiones, disolventes, desengrasantes etc..) así conseguiremos el acabado deseado. Para los nuestros elegimos una combinación que no falla el rojo y negro, utilizando el color negro para el muelle y el rojo para el resto.

Foto pintando los muelles del amortiguador en negro.

Foto pintando el centro del muelle y los soportes, además dejamos algunos detalles en cromado, así resalta mucho más el conjunto.

Foto del montaje del amortiguador, ya acabado el trabajo de pintura, recordad tened cuidado al volver a montar, para no deteriorar el trabajo y evitemos volver a empezar. Vemos como el tensor ha realizado su trabajo y estamos colocando el clip superior en su sitio.

Foto detalle de como realizamos el montaje de los amortiguadores, y como los tensores hacen su trabajo, vemos como el muelle ha bajado lo suficiente para colocar el clip.

Foto del amortiguador montado en nuestra Sr, queda genialllllll.

Bueno amigos hasta aquí el trabajo que realizamos de personalización de los amortiguadores, esperamos que se sea útil para vuestros trabajos.

Un Saludooooooo.