Derbi Diablo (Motor)

Después de meterle mano al chasis de la derbi Diablo,  me puse manos a la obra con el motor, parte necesaria para conseguir que nuestra "pequeña" tenga ese punto canalla, consiguiendo un poco mas y mejor respuesta del motor y de ruido jajaja, que a todos nos gusta hacer. Apovechando que al meterle mano al chasis tuve que desmontar todo, el motor ya lo tenía preparado para disfrutar desmontandolo  y preparandolo.

Para empezar desmonté todo el motor completo, para realizar una limpieza de todos sus componentes, a la hora de trabajar con un motor es mejor que todo este limpio, se trabaja mejor y mas cómodo. Una vez limpio todo el motor, empecé a pensar cual sería la preparación que le iba a realizar a mi motor con un presupuesto ajustado.

Empecé por montarle un cilindro de 74 c.c con lo que aunmentaría la cilindrada de mi moto consiguiendo algo más de caballos, el cilindro era de la marca Gilardoni, el cual lo cambie por un porta numero frontal que le hice a una moto de un conocido. El trabajo que realize en el cilindro además de montarlo, fué mejorarlo un poco, recortandole la falda de admisión, además de limarle la entrada de admisión y de escape del cilindro, consiguiendo un poco más de potencia del 74. Al aumentar el cilindro de mi motor hay que aumentar por consecuencia el carburador para obtener esa respuesta del motor y a su vez que fuese fina, el carburador que se le monto fue un Amal de 25 de diametro, frabricandole un tubo de adimision para dicho carburador, el carburador tambien fue obtenido a traves de reparaciones en motos de amigos y conocidos. Por ultimo se le monto un juego de segmento nuevos para que todo fuese como la seda.

El escape que tenía mi moto era de fábrica y para conseguir más velocidad y un poco de bajos le puse un escape Metrakit, pero viendo que no era lo que yo quería  y comprobando lo mas novedoso de la época que era los escapes tipo bufanda, le fabriqué artesanalmente  uno para mi Diablo, ya que en esta época para ciclomotores no existía este tipo de escape, solo se podían ver en motos de gran cilindrada. Con este tipo de escape lo que podíamos conseguir en la moto, es un poco más de respuesta en medios, ya que el escape convencinal, nos entregaban era un poco más de punta sacrificando los valiosos bajos y medios

Por último en el motor, conseguí avanzar el encendido un par de grados, avanzando el encendido esos escasos dos grados nada más, podemos aumentar la rapidez de subida de vueltas del motor, ganando mejor respuesta del motor. Si conseguimos que nuestro motor suba de vueltas mas rápido, los caballos también llegaran mas rápido.

Os dejo una foto de mi máquina con el motor montado, además apreciareis el soporte fabricado para la amortiguación Cantilever, vuelvo a pedir disculpas por las fotos pero amigos mios la tecnología de la época...., que pena que no existia los iphone, ni las cámaras digitales por esos años, jajajaj Un Saludooooo.

DIABLO (Chasis 2)

En la anterior publicación vimos como empezabamos nuestro proyecto por el chasis, dejando al final la foto del chasis pintado, pero esto no fue todo lo que se le realizo al chasis, antes de todo el proceso de lijado, pintura etc..mi chasis sufrió una gran transformación, tal y como vimos en la foto original, la Derbi Diablo tenía dos amortiguadores traseros como suspensión, y a mi padre se le ocurrió la gran idea de transformar la tradicional suspensión trasera en la novedosa suspensión tipo cantilever.

SISTEMA SUSPENSION CANTILEVER

El sistema cantilever es un sistema mas novedoso que el tradicional de amortiguación vertical (siempre tener en cuenta en la época en la que se realizó la preparación). dicho sistema consiste en amortiguar el tren trasero mediante la union del basculante trasero con la cuna o bancada del motor con un amortiguador central inclinado. La inclinación tiene como fin el de conseguir una mejor suspensión trasera, que facilitara el manejo de la moto, sobre todo a la hora de coger carreteras con muchas curvas, este sistema fue propio en esos años, de la marca de los tres diapasones,Yamaha.

Os pongo una foto de un chasis con el sitema cantilever,fijaros en el amortiguador central.

Una vez visto el sistema cantilever, en nuestro chasis, tuvímos que desmontar el basculante trasero y adaptarlo, ya que de frabrica la inclinación que tenía el basculante venía preparado solo para esos amortiguadores, por lo que tuvimos que cortar  y soldar para darle la inclinación deseada para el nuevo amortiguador, tras conseguir lo deseado con mucho trabajo en el basculante, llegó la hora de la primera prueba, como no tenía otro amortiguador lo probé con el que tenía mi moto, al montarlo quedaba genial, pero lamentablemente y para eso estan las pruebas, su funcionamiento fue fatal, el amortiguador era demasiado largo y por lo tango demasiado blando , por lo que parecía que iva  montado en una mecedora ajjaaj, pero como me considero perseverante empecé a ingeniar como podría solucionar mi problema, hasta que  encontré la solución, tenía que consegir un amortiguador mas duro y mas corto, pero..... no estaba en mi mano demasiado caro para comprarlo, por lo que recurrir a realizar alguna chapucilla o trabajo en las motos de mis amigotes, hasta que consguí un amortiguador de la lengendaria Lambretta.



Cuando pude conseguir el amoriguador, como loco y lleno de ilusión me fuí a montarlo en mi moto, una vez montado lo probé, el resultado  fue.........tatatachannnnnnn, genial, justamente lo que necesitaba, por lo que ya podía dejar el chasis totalmente listo para el aburrido trabajo de lija y pintura ya descrito.Os dejo la foto del chasis con el cantilever para ve veais que aunque es un poco tosco por los medios, es ejectivo cien por cien.



Pues hasta aquí llegó el trabajo realizado sobre mi chasis, espero os guste leerlo y podais haber aprendido algo, y solo pedir disculpas por las fotos pero son de 1983 donde la tecnologia era un poco mas arcaica que ahora jajajaja no habia ni photoshop ni camaras digitales.

Un saludo.

DERBI DIABLO El Reportaje (CHASIS 1)

Señoras y Señores, ya llego el día aqui empieza el reportaje de la primeras de las modificaciones realizas por Manuel Senior, la gran Derbi Diablo,como vimos en el anterior comentario, recorrimos un poco la historia de la marca Derbi, hasta llegar a el nacimiento de la  Diablo, el recorrido podría haber sido mas extenso pero no queria aburrir a nadie, en fin a lo que vamos, os hablare del proyecto de tal y como se realizó con pequeñas anécdotas, además de comentarios mas técnicos para que podamos aprender un poco.

La Derbi Diablo, fue concevida como moto de campo, ya que contaba con unas cubierta de tacos aptas para moverse por carriles y todo caminos, además de una suspensiones tanto delantera como la trasera altas para el mismo cometido.

La moto la compró mi padre con mucho sacrificio y trabajo, creo que como la gran mayoria de nosotros, ahorando poco a poco lo que podía  para tener lo mas preciado, su primera moto y por muchas más que tengamos, esta nunca se olvida y te marca para siempre. La moto se compró en 1979 por 45.000 ptas, ya ni nos acordamos lo que es la peseta, ajaaj, tras mucho desmontarla, montarla y realizarle sus propias reparacione y mantenimientos en 1983 decido hacer un cambio radical a la moto, arto ya de la misma estetica y por falta de dinerito no se podia cambiar por otra, decidí hacerme mi propia moto, esta vez como ya estaba un poco arto de la estetica de cross, pense en trasnformarla en todo lo opuesto, una moto de carreras.

El Proceso de Preparación comienza en 1983, nacimiento de mi hijo Manuel Junior (Manu), los cambios que sufre la moto como vereis se le produjeron a todos los niveles, motor, basculante, tren delantero, estetica, pintura etc... Empezamos por el desmontaje de toda la moto para poder trabajar con comodidad y centrado en lo que nos ocupa, comence a desmontar tanto el motor, cableado, ruedas, en fina toda la moto, segurandome cuidadosamente de guarda bien y ordenadamente tornilleria y acordandome como iva todo montado para la hora de volver a montar no tener ningun problema. Una vez desmontado toda la moto, comence por el chasis que es de lo que nos ocuparemos hoy.

Una vez tenemos el chasis listo, tendremos que lijar bastante para preparar el chasis y poder pintar, es fundamental lijar, (aunque es un poco trabajoso), porque asi eliminamos la capa de pintura antigüa para pintarlo a nuestro gusto, utilizando una lija de agua final, lijar hasta que este eliminada la pintura o por lo menos en gran parte, tras este aburrido trabajo, hay que imprimar el chasis, imprimarlo es una capa de pintura que se le da a la pieza obteniendo una pequeña porosidad para que la nueva pintura se adhiera mejor. Una vez imprimado dejar un par de días de secado, volver al lijar suavemente y aplicar la nueva pintura, en manos no muy espesas, para no crear chorreones de pintura y tener un acabado de profesional, entre mano y mano del nuevo color dejar un tiempo de secado de un dia o dos y volver a lijar suavemente, siguiendo estos pasos conseguiremos un buen acabado, dandole por último el remate, laca, siendo esta la que hace brillar y lucir la pintura, además de darle dureza, creando una película protectora de la pintura.

En nuestra Diablo el chasis originalmente era negro, pero se pintó de rojo para que fuese más llamativo, además como todos sabemos el rojo es el color racing jaaajajjajaj.



DERBI DIABLO,un poco de historia

HOla Amigos.

Antes de empezar por el reportaje de la personalización de la Derbi Diablo,veo necesario hacer una breve introducción y contar algo de historia de esta famosa marca.

Empecemos un poco por el principio de esta mítica marca. Su creador fue el famoso Simeon Rabasa, el cual antes de dedicarse a el mundo de la fabricación de motocicletas, empieza de manera mas humilde con un taller de bicicletas. Como dicho negocio vé que le va bien y se le queda pequeño decide montar una nave mas grande, enfocada a la fabricación en serie,de bicicletas.

Simeon Rabasa era un hombre con muchas inquietudes y no dejaba de crear e intentar evolucionar. Hasta que concibe su primer velomotor, el cual ve la luz en 1949 con el nombre de SRS, siendo la combinación entre moto y bicicleta.



Nada mas un año mas tarde,en 1950 nace la empresa conocida como  DERBI, nombre, que proviene de las siglas DERivado de BIcicletas, presentando en ese mismo año,en Barcelona la Derbi 250, su primera motocicleta,que contaba con 9 cv de potencia.



Tras esta moto, le siguieron muchas más, como es el caso de la Derbi Antorcha, dandoles muchas alegrías tanto en el mundo de las ventas de motos,como en el mundo de la competición, a manos de pilotos como el laureado Ángel Nieto. Centrándonos un poco en lo que nos ocupa, en 1976 nace nuestra Derbi Diablo, una moto de 49 c.c que salió al mercado con un valor de 43.630 pesetas de la época, nos puede parecer un precio ridículo hoy en día, pero en esos años era un dineral, el cual no estaba alcance de muchos. 

Nuestra máquina tiene un motor monocilíndrico de 2 Tiempos, refrigerado por aire, de unos 48,2 c.c de cilindrada y unos escasos 2cv de potencia, montaba los famosos carburadores Dell´Orto,con una caja de cambios de 4 velocidades, chasis tubular, podía alcanzar la grandiosa velocidad de 40 Km/H, ajajajjajajajaj pensad que es un 49c.c de 1976 creo que esta muy bien la época.

Una vez terminada con un poco de culturilla general de la historia de las motos en España, en próximos días empezaremos con el reportaje de nuestra Derbi Diablo.

Un saludo, amigos de las dos ruedas.

INICIOS M&M

De momento empezaremos por los inicios de M&M HandMade Bikes,esta compuesto como dije anteriormente por padre e hijo, lo de M M,proviene de las iniciales de nuestros nombres,ya que ambos nos llamamos Manuel,uno es Manuel Senior y otro Manuel Jr.

Sómos de San Fernando (Cádiz),y aunque por aquí hay gran afición al mundo de las dos ruedas en todas sus vertientes,por la cercanía  del circuito de Jerez y su gran premio mundial de motociclismo,la afición a la personalización no esta muy extendida o por lo menos no somos aun mayoría respecto a lo establecido.

Antes de ser M&M de manera conjunta,mi padre Manuel Senior,ha realizado varios  trabajos de personalización de motos,tocando todos los palos dentro de la personalización,tanto preparaciones y puesta a punto de motor, como en pintura(realizando sus propios diseños originales de pintura),adaptación de piezas no originales, frabricación de soportes y accesorios artesanales.Además de haber realizado trabajos solo de aerografía en cascos,cachas de motos,etc..., ha tocado varios estilos de customizado,como pueden ser StreetFighter,Cafe Racer o personalizacion de competicion, de los cuales os iremos enseñando los proyectos realizados y los que iremos realizando en el futuro.

Nuestra intención con este blog es mostraros de lo que sómos capaces de hacer con nuestros recursos, aportaros ideas, soluciones a problemas  o cuestiones que tengais, demostrar que personalizar una moto cuesta menos de lo que la gente se imagina, y por su puesto para todo aquel que lo desee estamos a su disposición para que dejes la moto en nuestras manos y cumplamos vuestras espectativas a la hora de personalizar,pintar o poner a punto vuestras amadas motos.

POR LO QUE PREPARAOS PARA DISFRUTAR.UN SALUDO

M&M HandMade Bikes ve la Luzzzzz

Holaaaaaaaaaaaaa Amigos.

Esta es el primer comentario que hago en nuestro blog,el cual va enfocado a la creacion,fabricación y comentarios de motocicletas realizadas a mano "Customizado",en sus diferentes clases o estilos.
Somos Padre e hijo que  intentamos dedicarnos a lo que más nos apasiona,la personalización de motos,tanto clásicas,como mas modernas e incluso nos atrevemos con scooters.