Hola Amigos, aquí estamos de nuevo con nuevas fotos de la quedada a la que asistimos en Puerto Real.
Os presento esta Modelo "D" de la marca Italiana Lambretta, este máquina es de los 50, y probablemente fue construida en España, ya que gracias a unos empresarios Gipuzcuanos, se consiguen la licencia de Lambretta Iltalia, para fabricar aquí en España sus motos, llamandose la empresa "Locomociones SA de Lambretta". Esta empresa se dedicó solo y exclusivamente a la fabricación de Scooter obteniendo muchisimo éxito.
En la foto de arriba vemos la Lambreta con un chasis tubular muy llamativo, un manillar muy parecido al de una bicicleta, frenos de tambor (es lo que había en la época) y una horquilla un tanto prehistoria, jaja pero bueno es lo que había, no se puede pedir mucho, depósito de gasolina bajo el sillón, un escudo para las piernas bajo y recortado, y motor al descubierto, todo este conjunto consigue una estética un tanto impactante y bonita.
En esta foto os enseño el motor, que se encuentra al descubierto, este utiliza un cilindro de hierro fundido, refrigerado por aire, montando una caja de cambios de 3 velocidades con una potencia de 5 cv y una velocidad punta de 47 mph, vemos su freno de tambor trasero, accionado por cable, esto no dice que probablemente sea la segunda serie de la modelo D, ya que en la primera serie, el freno trasero era accionado por varilla. Además utilizaba una barra de torsión para su amortiguacion trasera.
Vemos el depósito de gasolina situado bajo el sillón con muelles, para hacernos más cómoda la conducción, además si os fijáis vemos en la foto entre los dos sillones el asidero para que el pasajero se agarre mientras va montado. Contaba con una cajoncito también situado bajo los sillones para los bocadillos, o cualquier cosilla no de gran tamaño, era una moto que tenia varios accesorios que se le podían añadir o no, como el sillón del pasajero que inicialmente esta moto era monoplaza, y pudiendo pedir una rueda de respuesto que se colocaba en la parte trasera.
Dar la enhorabuena al propietario de la joya por consevarla de esta manera tan bonita y como el primer día.
Pues hasta aquí la segunda parte del evento, proximamente otra entrega de este evento.
Hola amigos para hacer el blog un poco más entretenido y con más diversificación os traemos un reportaje de campo, jajajaja hemos ido a un evento acontecido en nuestra localidad vecina de Puerto Real, donde el pasado día 06/10/2013 ha tenido lugar una quedada de motos clásicas en el parque del Porvenir. Cogimos la cámara, y allá que fuimos a ver lo que nos esperaba en este evento.
El horario del evento fue de 11:00 am hasta las 14:30 pm, nosotros nos enteramos vía Facebook gracias a nuestros amigos del Club San Fernando de motos clásicas La Cacharreria, los cuales hicieron acto de presencia con algunos de sus miembros y sus bonitas joyas, siendo unos de los colaboradores junto a el Ayuntamiento de Puerto Real, el El Mesón de la Abuela Rosario y Puerto Real IMPRO. Lo bueno de este evento es que no era una inscripción cerrada, ya que cualquiera que se hubiera enterado de esta quedada, podía asistir sin ningún tipo de problema y exponer su moto junto a todas las demás, teniendo como gratificación una consumisición gratis.
Pues nada allí que nos colamos en el parque del Porvenir, una bonita mañana de domingo, donde el sol brillaba y hacia una buena temperatura, este evento coincide con el mercadillo de domingo que se organiza en Puerto Real, por lo que es perfecto disfrutar de estas bonitas motos y porque no encontrar aquello que necesitabamos o algún articulo curioso a buen preciso jajajajaj, cualquier lugar es bueno para conseguir una ganga, bueno bueno no nos desviemos de nuestro cometido las motooooossss.
Ahora vamos con las fotoooooos.
Aqui podemos ver tres grandes joyitas del motor, una Orbea Velosolex en primer lugar, una Mobylette AV3 en segundo plano y allá a lo lejos en un tercer plano pero sin desmerecer para nada la Moto Guzzi Guzzino.
De la Orbea Velosolex hacer un par de apuntes sobre ella. Nace en 1941 de la unión de la marca Orbera y Solex, ambas francesas, las cuales tuvieron la gran idea de acoplar a una rueda de bicicleta un motor de dos tiempos y unos 38c.c transmitiendo el movimiento por fricción directa del motor a la rueda, pero no sera hasta el 1946 que se pone a disposicion del publico. Y algo mas curioso se anunciaba bajo el eslogan de "La Bicicleta que Rueda Sola" o "El ciclomotor mas económico"
Cartel publicitario de Orbea Velosolex.
Foto primer plano del motor de la Orbea Velosolex.
Es el turno de la Mobylette Av3, de ella podemos decir que Mobylette proviene de la marca francesa Motorbecane y que en España adquiere la licencia para la fabricación de sus motos la empresa Gipuzcuana G.A.C. La Av3 nace en 1949, para rivalizar con la Orbea, el concepto es el mismo una bicicleta con motor, pero en este caso el movimiento del motor no se transmite del motor a las rueda, utiliza una cadena para ello.
Aqui dos fotos de la Mobylette Av3 en la que vemos su bonita estética y podemos apreciar
las dos cadenas que utiliza una para los pedales y otra para la trasmisión de movimiento entre el motor y la rueda trasera.
Por ultimo la Moto Guzzi Guzzino 65c.c creada por esta prestigiosa marca, nace despues de la segunda guerra mundial con el sobre nombre de Cardellino por el grillo rojo, y fue también frabricada en espana por Motor-Hispania bajo licencia de Guzzi.
En estas fotos vemos algunos detalle curiosos, como el sistema de amortiguador del
basculante trasero, muy parecido al llamado cantilever y en la otra tenemos la horquilla
delantera y amortiguación muy parecidas a las que montan algunas custom como las
Indian y Harley Davison, asi como en muchas preparaciones custom de la actualidad. Bueno hasta aqui la parte 1 del reportaje iremos colgados nueva entradas con fotos. Un Saludoooooooooooooooooo
Bueno amigos pues seguimos con el proyecto de nuestra Suzuki Bandit 400, en el reportaje de hoy os traemos el desmontaje de la moto y la puesta a punto del motor. En este proyecto de vamos a intentar subir el nivel con respecto a los anteriores trabajos, por eso debemos hacer la moto por completo, con esto nos referimos a que se va a desmontar entera, para su posterior montaje con todo limpio, comprobaciones a todo los niveles, tanto de motor, electricidad, amortiguación etc..., creemos que así es como se debe hacer las cosas para conseguir buenos trabajos y resultados, no solo hay que ser llamativos, nuestra moto debe ser lo mas fiable posible.
Empecemooossss, tenemos mucha faena entre manos, por lo que hay que saber por donde tenemos o queremos empezar y siempre siempre en este tipo de trabajo llevar un buen orden de trabajo, es fundamental para que todo vaya sobre ruedas. Recordamos que nuestra Bandit es de segunda mano y no pasa por su mejor estado de forma por lo que vamos a desmontarlo todooo.
Nada empezaremos por desmontar colín, sillón, guarda barros, faro, intermitentes, etcc, hasta dejar la moto en lo que llamamos en el chasis, con tan solo las ruedas, manillar, chasis y motor. Una vez tenemos todo estos elementos desmontados, la moto tiene que entrar en dique seco, dejarla completamente parada, para poder sacar el motor y poner a punto el mismo. Antes de sacar el motor del chasis, hay que vaciarlo por completo, sacarle todo los fluidos que lleva el motor, tanto gasolina como aceite y para ello quitamos filtro de aceite , tapón del cárter y vaciar el motor. Una vez vacío desacoplar el motor del chasis y ponerlo en un caballete en el banco de tabajo para nuestro fácil trabajo sobre el, preparamos artesanalmente un caballete para tener en el banco de trabajo fijo el motor.
En estas fotos vemos nuestra Suzuki Bandit con cada vez menos cosas, para poder sacar el motor sin ningún problema.
Ya tenemos el motor en el banco, con un poco de ayuda ya que no soy un forzudo y el motor pesa un poco, jajajaj, pues tenemos que quitar todas las tapas del motor para su posterior trabajo en ellas, por lo que tapas fuera, tapa embrague, tapa del alternador, tapa de balancines y tapa del piñón de salida, con este trabajo ya tenemos nuestro motor al descubierto y fácil acceso a este, para ver su verdadero estado. Dividimos en tres zonas las partes sobre las que vamos a trabajar, zona embrague, zona encendido y parte alta del motor donde encontramos culata, arboles de levas etc...
Vemos en la foto como tenemos el motor fuera del chasis y colocado en un caballete artesanal para poder trabajar con el motor como dios manda.
Zona Embrague, hay que desmontar el embrague completo, sacarlo fuera del motor, sobre todo limpiarlo para comprobar el funcionamiento de este, comprobando los discos del embrague, el empujador, los casquillos de la maza y el dentado de la corona, una vez todo limpio y comprobado que esta correcto, podremos montarlo de nuevo con la tranquilidad que todo esta con buen funcionamiento, si en esta tarea vemos o creemos que una de los componentes esta en mal estado, habrá que sustituirlo para nuestra tranquilidad y su correcto funcionamiento, OJOOOO atento en el orden que desmontamos y tenerlo todo organizado para no liarnos en la secuencia de montaje.
Zona Encendido comprobaremos el bobinado del encendido, así como el arrastre del embrague de arranque, siempre que desmontemos algo, debemos dejarlo bien limpio, pues nada avancemos y nos vamos al piñón del encendido y lo desmontamos para acceder al reten que tenemos justo detrás del piñón para comprobar si tiene fugas, si observamos que tiene alguna fuga por pequeña que sea debemos cambiarlo, no tenemos que dudarlo queremos el perfecto funcionamiento de nuestro motor por lo que hay que dejarlo como debe y sustituir todo lo defectuoso, pero si vemos que este reten como otras piezas están buenas, las dejaremos para no aumentar nuestro presupuesto, recordad realizamos personalizaciones utilizando el presuspuesto mas corto que podamos disponer.
Zona Alta de motor, donde nos encontramos la culata, arboles de levas y balancines. Para empezar cambiaremos si o si el juego de bujías completo así aseguramos que siempre tendremos buena chispa, tras esta operación realizaremos la comprobacion del reglaje de válvulas, volviendo a realizar algún ajuste si fuese preciso, ya que si no tenemos un buen reglaje realizado no garantizaremos una respuesta limpia y contundente del motor, comprobaremos estado de pistones, camisas, para ver que debemos remplazar y si todo esta correcto dejar todo bien limpio para tener el motor listo, si esto es así, empapelaremos todos los huecos del motor para su posterior pintura.
Pintaremos el motor con una pintura que aguante bien altas temperaturas en negro satinado.
Foto de puesta a punto del motor de Suzuki Bandit en zona de balancines y árbol de levas.
Aqui os pongo varias fotos del motor sin las tapas, pero si pintado de negro satinado.
Bueno terminada la puesta a punto y teniendo el motor seco de pintura nos liaremos con las tapas del motor que fue lo primero que desmontamos antes de nuestra puesta a punto, con ellas lo que queremos conseguir es un efecto cromado o mejor dicho pulido a espejo, para ello lo primero es coger la tapa en cuestión y quitar la pintura, para ello utilizamos decapante y lavaremos con agua para neutralizarlo, una vez quitada la pintura tenemos un duro curro de lijar, lijar y volver a lijar,(usaremos una lija muy fina), después de este trabajo de lijado , viene pulir, pulir y pulir, y por ultimo abrillantar, abrillantar para intentar conseguir un brillo tipo espejo, una vez realizado este duro curro este es el resultado.
Tapa de culata en proceso de pulido y abrillantado.
Resultado final de abrillantado y pulido de unas de nuestras tapas.
Aqui os dejo tres vídeos de nuestros amigos de Lamaneta.com (pagina web de restauración de motos antiguas), donde viene muy bien explicado graficamente como podemos hacer nosotros mismo un buen pulido de cualquier parte metálica de nuestro motor, además de como fabricarnos los discos necesarios para este proceso, espero que os guste.
Hasta aquí ha llegado el desmontaje, limpieza, puesta a punto y montaje d nuestro motor, espero os parezca interesante.
Un Saludoooooooooooo. En especial a Lamaneta.com por realizar y dar su autorización para colgar estos vídeos.
Hola amigos en este reportaje os daremos algunos datos tecnicos sobre la Bandit 400 y como nos hicimos con ella y como dimos el paso para realizar una personalizacion sobre esta base.
Para empezar daremos algunos datos sobre la moto para entrar en materia.
Pues nada vamos a ello, la Suzuki Bandit 400 nace en 1989, junto a la Bandit 250c.c (la cual se vendió muy poco en nuestro pais), su predecesora es la serie GS por lo que también tiene la denominación de Suzuki GSF 400, perteneciendo claramente al estilo Naked bike.
En cuanto al motor, este es de tipo Dohc de 4 cilindros en línea y 4 tiempos con 16 valvulas, 4 por cilíndro, refrigeración liquida, teniendo una potencia aproximada de 59 CV y reducidos a 53 Cv desde 1992.
El motor Tipo Doch es un motor con doble árbol de levas en la culata, un árbol de leva independiente para las válvulas de escape y otro árbol de leva diferente para las válvulas de admisión, suele ser motores potentes, además tienen algunas ventajas con respecto a otros motores, como por ejemplo la de poder realizar por separado ajustes en la apertura y cierre de las válvulas tanto de escape como de admisión consiguiendo así mejor fluidez en la cámara de combustión.
En esta imagen vemos seccionado un motor tipo Dohc donde podemos ven la esquina superior tanto derecha como izquierda el árbol de levas y en la parte superior las válvulas, dos arboles de levas independientes para válvula escape y admisión.
En esta foto vemos el verdadero motor de nuestra Bandit 400 donde se puede ver los dos arboles de levas claramente.
Este motor de la Suzuki Bandit va montado sobre un bastidor de acero enrejado (tubular), además de contar con frenos de disco en su parte delante y en la trasera, siendo la bandit una moto poco pesada con un motor deportivo con la cual podemos encontrarnos con nuevas sensaciones encima de este pepino.
Bueno una vez repasado algunos datos técnicos de nuestra moto, os contare como nos hicimos con ella.
La adquisición de nuestra Bandit fue de manera fortuita y casual. Yo Manuel Senior, tengo un amigo dueño de una tienda de motos y servicio de taller, a el cual le vino un cliente con intención cambiar de moto, pero para realizar este cambio, el cliente tenia que entregar como forma de pago una Suzuki Bandit 400, siendo una moto que en aquel momento no tenía mucha salida en el mercado de segunda mano, ya que todo el mundo tendía a tener motos de mayor cilindrada que una 400c.c. Aun asi mi amigo sabiendo que yo en ese momento no disponía de moto y sabiendo que estaba esperando la oportunidad de algo interesante, para hacerme con ella, este me ofreció la oportunidad de quedarme con ella. Yo al principio no estaba muy ilusionado ni por la labor de quedarme con ella, ya que no era mi prototipo de moto para comprar, aspirando a tener por lo menos una 600c.c o una 750c.c. Pero..... para que están los amigos y teniendo en cuenta la necesidad de mi amigo por cerrar tratos de ventas en un momento malo para el sector, acepte su trato, cogí unos 600 eurillos que tenia ahorrados y me compré la mítica Bandit 400.
Aqui os presento a mi adquisición, la Bandit 400.
Para mi era una moto incomoda tanto para el conductor, chocando las piernas en el chasis y para ello colocaron unos tacos de goma en el chasis para apaliar las molestias, además de una moto incomoda para el pasajero, teniendo una sillón pequeño para este, a parte que la moto esta inclinada hacia delante, el pasajero tiene que estar constantemente colocandose bien en el sillón, pero a lo hecho, pecho, le realize una buena revisión y puesta a punto, colocandole a ese motor deportivo, que era una joya, por tal como funcionaba, un escape un poco mas libre obteniendo un sonido rompedor, y......... nada una vez realizado este trabajo a rodaaaaaaaaaaarrr, hasta que por fin salió una moto que me gustaba más, una Honda Revere, dando lugar la compra de la Honda a la modificación de la Bandit.
Espero os guste y os divirtais un poco con estas anecdotas y curiosidades.
Buenassssssssss amigos, tras estar un tiempo apartado del blog por unas merecidas vacaciones, volvemos a retomar todos los proyectos que tenemos entre manos para el blog, y mejor que empezar con un plato fuerte. El nuevo proyecto es realizar un personalizacion sobre una base nueva, se trata de una naked, una Suzuki Bandit 400, bautizada como Black Warrior, de momento solo puedo desvelar el nombre del proyecto. Poco a poco iremos mostrando como se realizó la personalización.
Como es costumbre realizaremos una vista atrás, para aprender un poco de historia sobre la marca Suzuki y sobre algunos datos de interés sobre la Bandit 400.
Empezemos, Suzuki fue creado por Michio Suzuki Japones, hijo de un cultivador de algodón, en primer lugar se convirtió en carpintero, siendo un joven emprendedor pues a los 22 años de edad con sus conocimientos en carpinteria y en el algodón invento la creación de telares de algodón dirigidos por pedales, los cuales tuvieron mucho éxito en Japón. Por lo que creo "Suzuki Loom Works", trabajando en la industria de la seda, pero Michio no era un conformista por lo que estaba detrás de la creación de un vehículo para poder moverse y que no fuese muy grande, esto lo empieza a conseguir a partir de 1946 a 1950. Tras la Segunda Guerra Mundial, la industria del algodón colapsó y Suzuki se vió en la necesidad de crear nuevos productos como instrumentos musicales, construcción de casas, maquinaria agrícola, herramientas e incluso motorización de bicicletas.
En Japón hubo una creciente demanda de transporte confiable y economico, por eso crea el prototipo de una bicicleta motorizada que se comercializó bajo el nombre de Power Free. En el 52 se lanzó una nueva versión con un motor de 2 tiempos y 36cc, que además de barata y fácil de mantener, contaba con un innovador sistema que hacía que funcionara con o sin ayuda de los pedales (double-sprocket gear).
Aquí podemos ver la evolución de la primera bicicleta con motor de Suzuki. La Diamond Free.
En 1954 Suzuki cambia de nombre, a partir de ahora se llamara Suzuki Motor Company dedicándose de lleno al mundo del motor y desvinculándose por completo del mundo de las maquinarias industriales, creando en el 1955 la Suzuki Colleta Cox, una moto de 125 c.c, monocilíndrica con tan solo 3 velocidades y obteniendo una velocidad punta de 75 km/h.
Aqui podéis ver la Suzuki Colleta Cox.
La historia de las carreras para Suzuki inició en 1953 con la primera carrera de ascenso del Monte Fuji. El Sr. Yamashita quien continuaría compitiendo con Suzuki durante los siguientes años, ganó esta primera carrera. El éxito en esta carrera le dio a Suzuki la oportunidad de colocar a la moto Diamond Free como un producto verdaderamente confiable que con la publicidad obtenida llevara a la marca a una producción masiva de hasta 6,000 unidades por mes. En 1962 continuando con el éxito en las carreras, Suzuki se convierte en Campeón Mundial en la categoría de 125cc cuando Hugh Andersson obtiene la victoria de la prestigiada carrera de motos en la Isla de Man al norte de Inglaterra.
Foto de Hugh Andersson en la carrera de la Isla de Man.
A partir de este exito Suzuki empezó a coger muchisima fama, realizando grandes producciones de motos en serie, siguiendo asi hasta nuestros días. Ahora os mostrare algunas de las motos de Suzuki.
Foto de Suzuki GS1000S de 1979, linea naked que nunca pasa de moda.
Foto GSX1100S Katana.1982
Foto de Suzuki GSX-R 750 .1985
Foto Suzuki GSX 1300-R Hayabusa 1999 (una de las motos más rapidas).
Hasta aquí un poco de repaso de la Historia de Suzuki Motors, espero que no os haya aburrido mucho y que os haya gustado, en la siguiente entrega un poco de datos tecnicos sobre la base escogida para la personalización y una anecdota de como nos hicimos con esta Bandit 400c.c
Hola amigos, aquí estamos de nuevo con un nuevo reportaje, espero que sigamos manteniendo el nivel en las preparación que os enseñamos, siento no poder colgarlos con mas rapidez, pero como ya sabréis muchos de vosotros la vida de un padre primerizo es dura jajajaj, pero bueno siempre sacamos un ratillo para dejaros nuevo material.
Estereportaje nos lleva a nuestro primer encargo, fue una chavala de Chiclana de la frontera quien vio el trabajo que hicimos con los Yamaha Jog-R, tenia ganas de ser diferente y personalizar un poco su scooter, y por un módico precio nosotros hicimos su sueño realidad.
La base con la que contamos esta vez es algo parecida al Jog-R, es una derivación de este, es como su hermana mayor, la Yamaha Axis 50 c.c, para nosotros era genial, era una base muy similar con la que habíamos trabajado, lo único que la diferencian son las dimensiones de las cachas, la Axis es mas ancha que el Jog, además cuenta con mas superficie de pintado, por lo que a nosotros nos venia como anillo al dedo, seria un reto algo mas fácil.
Afrontar este trabajo no fue fácil, teníamos un cliente, debíamos volcarnos con el, demostrar de lo que éramos capaces, no defraudarle y lo mas importante cumplir con un plazo de entrega, una prueba importante, ya que los trabajos anteriores eran para nosotros y no teníamos prisa en terminarlos, por lo que acogimos este trabajo con ganas ilusión y dedicación, creo que son cualidades fundamentales para afrontar este tipo de curro.
El primer paso fue definir la línea de trabajo sobre la que nos moveríamos, le preguntamos a la dueña que era lo que tenia pensado para su moto, colores, gustos, preferencias ante un diseño u otro, lo único que os puedo ir desvelando es que es la combinación entre competición y estilo mas urbano.
Pues nada una vez definido el camino a seguir, manos a la obra empieza el proceso creativo, como siempre este trabajo no es fácil, teníamos que estar inspiradoy la inspiración no llega de la nada, además de realizar muchos bocetos prueba de colores cambios en la distribución de los elementos del diseños y todo esto a mano nada de grande tecnologías como en la actualidad ni ordenadores, papel, rotuladores, gomas, lápices y horas delante de un folio.
Definido todo, solo queda el trabajo rutinario de siempre, preparación de las zonas a pintar, lijado, imprimado, preparación de plantillas, pruebas sobre las cachas de cómo quedara el diseño y por supuesto el pintado y barnizado de las cachas.
Ahora toca empezar a explicar los deseos del cliente y por donde los fuimos atacando. Como dijimos mezclamos el estilo de competición, con el estilo urbano, para el estilo de competición ella le gustaba el piloto español Carlos Checa.
Antes de seguir dediquémosle unas líneas a este grande del motor. Carlos Checa piloto Catalán, ha sido uno de esos pilotos fuertes, luchadores y que han estado siempre con los mejores. Debutó en el mundial de motociclismo en 1993 en la categoría de 125c.c a bordo de una Honda, viendo que esta no era categoría para el necesitaba subir un peldaño mas, en 1994 subió a la categoría de 250c.c donde fue adquiriendo algo mas de experiencia, pero no le era suficiente el debía estar con los grandes así que en 1995 salto a la categoría reina 500c.c donde ha estado en equipos como Honda Pons, Yamaha oficial, Ducati Oficial entre otros, además de montar una Moto Gp y participar en el Campeonato de Superbikes.
Carlos Checa 125c.c
Carlos Checa 250c.c
Checha Honda POns
Checa Yamaha
Una vez dedicadas estas fotos y líneas a este gran piloto, sigamos con lo nuestro. Nada el diseño se basaría en parte en Carlos Cecha y desidimos utilizar como base del trabajo el color rojo, y a partir de ahí pintar todo el dieño. Bueno solo queda presentaros el nuevo trabajo la Yamaha Axis Carlos Checa.
Aquí la tenéis tal y como le prometimos a la propietaria cumplimos con los tiempos y creo que le dimos lo que ella tenia en mente. Podéis ver como hemos dividido la moto en dos diseño parte delantera diseño de competición y trasera en estilo más urbano.
En Esta foto os presento el cabezón de la moto donde nos inspiramos en los colores de la moto que lució Carlos en Yamaha Fortuna, integrando el modelo de la moto que llevaba Yamaha M1, además de su pegatina característica del torito.
Como veis hemos cogido una de las curvas del diseño de la Yamaha M1 y la hemos integrado en el cabezón de nuestro Axis
Aquí os muestro el pico de la moto donde como veis claramente hemos tenido en cuenta dos señas de identidad de Carlos Checa, el toro que lleva en un diseño de unos de sus cascos de competición de la marca Nolan X-lite, asi como el numero 7 como si fuese otro toro dentro de un ovalo como si fuese un porta números.
Casco Checa con el Toro, version para venta al público.
El famoso número toro de Carlos Checa.
En estas fotos os muestro la parte trasera de la moto donde hicimos un tribal al gusto del consumidor, que deseaba algo mas radical, urbano, que llamara la atención y decidimos hacer este diseño en los mismo colores que el resto del conjunto, como en una de las fotos no se ve bien os que colgado otra de las cachas sin montar en la moto pero es donde se ve mejor el diseño trasero, nuestro fotógrafo ese día estaba inspirado ajajajaj.
Para terminar este trabajo y quedara mas curioso añadimos una serie de pegatinas de marcas de material de competición para darle ese punto mas detallista y racing. A esta personalización en la parte mecánica no sufre ningún cambio se mantiene todo las piezas originales menos unos puños del manillar que se le colocan en color amarillo, manteniendo horquilla original, amortiguador trasero original, escape, etc..
Espero que os guste el resultado final de la moto y que el reportaje resulte interesante.
Checha Honda POns
