Yamaha Sr Mini Racer (Amortiguadores)

Hola amigos del blog, de nuevo por la red con novedades, un nuevo reportaje de las transformación de nuestra Yamaha Sr MIni Racer, en este bloque os traemos el trabajo de transformación que sufrió los amortiguadores de la moto.

El cambio estético de los amortiguadores nace  por la necesidad de dotar a esta pequeña de una imagen más Racer (competición), por lo que decidimos cambiarlos de color.  A continuación veremos paso a paso como fue este cambio.

Foto de los amortiguadores de los cuales partimos.

Como veis en la foto los amortiguadores que teníamos montado en la Sr son los originales, pero bien limpios, aunque no estaban al cien por cien de rendimiento, no teníamos otra cosa mejor con la que trabajar , manos a la obra, por lo menos cambiaremos su imagen haciéndolos mas personales.

Primer paso para el trabajo, desmontaje de los amortiguadores de la moto.

Segundo paso, una vez que los tenemos desmontados, no dispondremos a desmontar el propio amortiguador, teniéndolo desmontado es mas fácil la limpieza y el posterior pintado de todas sus partes. Para el desmontaje necesitaremos de un útil especial para poder ejecutar dicho trabajo.

Tercer paso, fabricación del útil artesanal para el desmontaje del amortiguador. Para ello dispondremos de una base metálica, a poder ser una pletina de hierro de un grosor de 5mm aproximadamente, una vez tenemos la pletina, fabricaremos otras dos pletinas del mismo material, y mismo grosor a poder ser, a las cuales les haremos dos taladros en unos de los extremos y le pasaremos un macho de métrica 6 para realizar una rosca interior en el taladro. Soldaremos las dos pletinas a 90 grados con respecto a la que utilizaremos de base. Obtendremos la siguiente figura.

Una vez tenemos la figura anterior, solo nos queda completar con dos tensores, que podemos encontrar en cualquier ferretería, la idea, es que los tensores ejerzan presión sobre el muelle del amortiguador, lo justo para quitar el aro de fijación superior de amortiguador y nos permita su desmontaje. Colocando los dos tensores en los taladros que previamente realizamos, fijándolos con dos tornillos cabeza hexagonal de rosca M6, obtendremos el útil de desmontaje.

Foto de como quedaría nuestro útil artesanal para desmontaje de amortiguador.

Cuarto paso, una vez completado nuestro útil , ya estamos listo pata el desmontaje, colocaremos el amortiguador de manera vertical entre las dos pletinas con los tensores, una vez lo tengamos así, colocamos una arandela con el diámetro del orificio interior lo suficientemente grande para que pase el soporte superior del amortiguador, y que el tamaño de las alas de la arandela sea la justa para apoyar en el muelle y al apretar los tensores, baje el muelle y podamos sacar el clip que libera el muelle.

Foto del útil realizando su trabajo y sacamos el clip que sujeta el muelle.

Foto con el clip de sujeción desmontado.

Quinto paso, una vez que lo hemos desmontado hay que limpiarlos muy bien, utilizaremos para ello algún tipo de desengrasante, para que quede totalmente limpio y arrastre cualquier tipo de aceite o grasa que nos dificulte su posterior pintado. Una vez limpios, hay que secarlos muy bien, por lo que ya tendremos nuestro amortiguador listo para pintura.

Sexto paso, una vez limpios, llega la hora de pintarlo, utilizaremos para ello, pintura esmaltada en spray, es mas rápido y fácil de aplicar. El spray a comprar debe ser de buena calidad,(que tenga buenas especificaciones de durabilidad y resistencia a diferentes abrasiones, disolventes, desengrasantes etc..) así conseguiremos el acabado deseado. Para los nuestros elegimos una combinación que no falla el rojo y negro, utilizando el color negro para el muelle y el rojo para el resto.

Foto pintando los muelles del amortiguador en negro.

Foto pintando el centro del muelle y los soportes, además dejamos algunos detalles en cromado, así resalta mucho más el conjunto.

Foto del montaje del amortiguador, ya acabado el trabajo de pintura, recordad tened cuidado al volver a montar, para no deteriorar el trabajo y evitemos volver a empezar. Vemos como el tensor ha realizado su trabajo y estamos colocando el clip superior en su sitio.

Foto detalle de como realizamos el montaje de los amortiguadores, y como los tensores hacen su trabajo, vemos como el muelle ha bajado lo suficiente para colocar el clip.

Foto del amortiguador montado en nuestra Sr, queda genialllllll.

Bueno amigos hasta aquí el trabajo que realizamos de personalización de los amortiguadores, esperamos que se sea útil para vuestros trabajos.

Un Saludooooooo.

Yamaha Sr Mini Racer (Primeros Pasos)

Hola amigos del blog, ya estamos otra vez con mas cosas sobre nuestro nuevo trabajo. En este reportaje os mostraremos los primeros cambios que sufrió nuestra moto. Como ya teníamos definida la línea de trabajo, a seguir, buscamos como siempre la inspiración en revistas especializadas, sobre que es lo que se estaba haciendo en nuestro país y en el resto del mundo sobre el tema Cafe Racer y bueno apuntando todo aquello que nos gustaba y nos podría valer para nuestra máquina. Siempre siguiendo el concepto de bajo coste (low Cost), personalizaciones a un precio lo mas económico posible y asequible a cualquier bolsillo. 

Como visteis en el anterior reportaje, ya sabéis de que moto partimos, y bueno los primeros cambios son sutiles en principio, todo poco a poco y con calma, así las cosas salen como tienen que salir según los objetivos marcados.

Foto de nuestra Sr en su punto de Partida.

Foto de nuestra Sr Con sus primeros cambios esteticos.

Como veis la evolución es significativa,  usando elementos sutiles. Aun estábamos lejos de lo queríamos conseguir, pero los comienzos son difíciles y lentos.

Para empezar podemos observar la colocación de unos fuelles color negro en la horquilla delantera, típico de las motos cafe racer, dichos fuelles los compramos en una tienda de recambios de  nuestra localidad, San Fernando, llamada Ruceco que en principio era una tienda de recambios de coches pero que tenía algunos cosas de motos , los fuelles son pertenecientes a una Derbi, del modelo no sabemos nada ya que no nos pudieron concretar. Si nos fijamos también podemos ver el montaje de unos espejos retrovisores cromados perteneciente a una Yamaha Fazer S2, son algo mas cortos que los originales y cromados para que resalte el conjunto. Podemos ver un cambio significativo y se produjo en el manillar, ya que el que montaba originalmente es más propio de una custom, más alto de  lo normal, pero como buscamos siempre la estética cafe racer, nos decidimos por montar un manillar también de una Yamaha Fazer S2, es mas bajo que el original, cambiando la posición de conducción, siendo muy cómoda y cambiando la estética por completo del tren delantero.

Para resaltar la imagen clásica de la moto buscamos unos intermitentes cromados y redondos que parecieran antigüos, porque los que montaba nuestra Sr eran cuadrados, muy grandes, negros y porque no decirlo feos, así que para cambiar la imagen de la moto nos decantamos por escoger del catalogo de la marca Vicma unos símil a Suzuki Intruder 250.

Foto de nuestra Sr 250 con sus primeros cambios.

Seguíamos buscando  piezas para ir cambiando la imagen de nuestra Yamaha, nos decidimos cambiar los puños originales de la moto, por unos de corte más clásico, y busca que te busca encontramos unos puños  perteneciente a la marca BMW,en color negro, así que lo acompañados de unos contrapesos realizados artesanalmente por M&M Motocicletas dándole un poco de exclusividad.

Foto de los Intermitentes de nuestra Sr

Foto de los punos de BMW que montamos y los contrapesos artesanales.

Cambiamos el sillón de nuestra Sr, por el que montaba la Sr 250 Classic fabricada en España, es un sillón mas recto, casi de una sola altura  con una estética  propia del proyecto que queríamos realizar, es original de Sr, por lo que no necesitamos adaptar nada, montar y listo. Gracia a nuestro amigo Javier Sanchez,  de Barcelona, el cual contactamos vía internet, porque vendía un sillón de Sr a un buen precio y mejor estado. Graciassss 

Por último hicimos un cambio en el escape, en la fotos anteriores podéis apreciar que el escape de fábrica estaba en mal estado estético, pues nada, nos liamos con el escape para resucitarlo,, lo desmontamos le hicimos una buena limpieza interior y exterior, una vez limpio quisimos dar una imagen diferente al escape y le fabricamos un cono descendente  para colocarle en el extremo cambiando la imagen de este, no pareciendo para nada el de fábrica, además lo sometimos a un tratamiento de pintura en negro mate con resistencia a altas temperaturas, quedando bastante bien, este fue el resultado.

Foto detalle de nuestro escape modificado, vemos el cono , asi como la pintura anticalorica y  un embellecedor en aluminio dandole un toque exclusivo y unico

Bueno hasta aquí el reportaje de hoy, espero que os guste y poco a poco veáis como va cambiando la nuestra moto.

Un Saludooooooooo. Estad atentos pronto massssss.

Yamaha SR 250 M&M

Hola amigos estamos de nuevo en línea, con un nuevo reportaje, esta vez os queremos contar como llegamos a la elaboración de este proyecto.

Este proyecto nace tras un largo tiempo sin realizar ningún trabajo en cuanto a personalización de motos nos referimos, en todo este tiempo en dique seco, el gusanillo asoma y pica, pero a veces por mucho que tengamos el gusanillo, hay algunas series de situaciones que no podemos controlar y este fue el caso, la falta de pasta y de lugar para realizar los trabajos nos sumió en ese periodo negro.

Pero de todo periodo oscuro se sale, la luz llego a M&M motocicletas tras caer en nuestras manos, la moto de un amigo con un problema de rotura de los muelles de válvulas, pero el dueño al saber lo costoso de la reparación, y que su moto ya era demasiado antigua para gastar semejante dinero, optó por no repararla, nuestra Yamaha tenía los días contados, Ocasión que aproveché para ofrecerme a quedarme  con ella a un precio razonable, y afrontar la misión de resucitarla. Son de estas veces que  los escasos pros pueden más a todos los contra que tenemos, así que compramos a  esta pequeña y nos la llevamos al trabajo, donde la colocamos en un rincón para poco a poco ponernos manos a la obra con ella.

Foto de nuestra Sr 250

Y nos ponemos manos a la obra con esta pequeña, antes de cualquier molificación, es importante realizar una gran puesta a punto de nuestra moto, para saber en que estado se encuentra, verificar todo lo que funciona y todo lo deteriorado que tenemos, para subsanar. En nuestro caso sabíamos que era lo que teníamos mal en la moto, y casi todo lo demás funcionaba correctamente. Desmontamos completamente el motor de la Yamaha Sr y vemos todos los daños, así como que piezas podíamos aprovechar y cual no.

Una vez todo revisado vamos a poner a puntoooo este motor. Algunos de los trabajos mecánicos que realizamos fue la sustitución del muelle de válvula roto, los retenes de válvulas los montamos nuevos ,ya que estábamos liados, montamos un juego de segmentos nuevos, realizamos el esmerilado de las válvulas para su correcto asiento, colocamos todas las  juntas del motor nuevas, realizamos el reglaje de taques, una vez terminado con lo anterior nos dispusimos a la limpieza del  carburador y depósito de gasolina por dentro, cambio de aceite,  cambios de los filtros de aire y aceite, una vez acabado todo esto nos disponemos a realizar una buena carburación para dejar el motor fino fino.

Tras realizar todos los trabajos mecánicos de puesta a punto de la moto, ya entonces nos disponemos a darle vueltas al coco para ver en que estilo transformamos nuestra SR. Ahora llega un trabajo de mucha paciencia y es visualizar en la mente que queremos hacer con la moto, tras mucho pensar llegamos a la cuestión ¿Por qué una pequeña como la Sr no puede tener el mismo trato que que las grandes cafe racer?, pues también se lo merecen y con esta consigna llegamos a la línea de trabajo de nuestra nueva base, transformar la Yamaha SR en Cafe racer, pero al estilo M&M Motocicletas, customizado a bajo coste (low cost), reutilizando piezas de otras motos, piezas de segunda mano, fabricando algunas artesanalmente, todo lo necesario para conseguir lo que buscamos sin demasiado gasto económico.

Pues nada aquí comienza el proceso de transformación, estad atentos a los próximo reportajes, os ensenaremos truquillos y el avance de nuestro proyecto.

Yamaha Sr 250 (Historia)

Hola amigos aquí estamos de nuevo y nuestra actividad no para, hemos cogido un buen ritmo de trabajo y no lo vamos a dejar. Este es el comienzo de un nuevo proyecto, la nueva base por la que hemos optado, o mejor dicho con la única que contabamos es la Yamaha Sr 250 Special, pero antes de entrar en materia con la transformación, nos pondremos en antecedentes con un poco de historia sobre este modelo.

La Yamaha Sr 250, nace en Japón, en el seno de la empresa nipona Yamaha, sobre el 1981. En España la marca de motocicletas se implanta en este mismo año, formando parte de la SEMSA (Sociedad Española de Motocicletas), donde junto a la coparticipación de algunos bancos, intentaron que la situación mejorara en el sector de la motocicleta española, intentando salvar a  varios fabricantes, entre otros a  Sanglas.

La primera Sr 250 llego a España, tras la apertura de las aduanas y la libre importación de motocicletas japonesas en 1982. El primer modelo que llegó fue la Yamaha Sr 250 Special, moto de corte custom, donde predominaba  bastante los cromados y que fuese una moto cómoda y barata.

Citaremos algunas Especificaciones Técnica de la Sr:

-Cilindraba 240 c.c aproximadamente

-Motor monocilindrico

-Motor de 4 tiempos y 2 válvulas

-Potencia unos 20 Cv a 7.700 rpm

-5 velocidades

-Velocidad Punta aprox.120 km/h

-Refrigeracion por Aire

-Ruedas de 19" delante y 16" detrás

-Frenos de tambor de leva simple.

Aquí tenemos una foto del Primer modelo de Yamaha Sr250 Special.

Tras ver el éxito de ventas, la marca nipona decidió implantarse en España para realizar la fabricación del nuevo modelo en nuestro país directamente, esto se produjo, gracias a un trato firmado con las autoridades de la época, donde para la implantación y fabricación de sus productos, Yamaha debía usar materia prima y mano de obra de nuestro país, aceptadas y firmadas todas las claúsulas, Yamaha comenzó a  fabricar en nuestro país y nació la Yamaha Sr250 Classic Española. 

Esta nueva Sr es diferente a la japonesa,  ya que se le cambió la estética de la moto, declinandose por un estilo mas turístico, montando manillar plano, sillón de una sola altura, acompañado de un nuevo colín. Las características técnica de la moto eran casi similares, cambiando el diámetro de la rueda trasera por una de 18"en vez de 16" y el tambor de frenado pasa a ser de doble leva.

Foto del catalogo Yamaha Sr250 Classic española de 1983.

A medida que iban avanzando los años la estética de la Yamaha Sr250 ha cambiado muy poco, cambios en el sillón, tapas laterales, algunos cromados, la incorporación de nuevos espejos, intermitentes etc,, al igual que cambios técnico, freno de disco y pocos avances más Es una moto concevida para que dure solo mecánica con el mínimo de electrónica, esto hace que sea casi casi incombustible y si reciben un buen trato,esta moto puede durar toda la vida.

Cartel de todos los modelos de Yamaha Sr250 desde sus inicios hasta nuestros días.

Además de la Sr.250, a esta moto le nacieron tanto hermana menores como hermanas mayores que ella, veamos algunos ejemplos.

Foto Yamaha Sr 125 ,como vemos muy parecida a la 250 pero con algunos cambios estéticos para diferenciarlas. Resaltar la zona del faro delantero, así como la zona del cuadro de instrumentación.

Foto de la una de las hermana mayores de las Sr250. Yamaha Sr500 de 1978, como veis es muy parecida a la 250.

Foto Yamaha Sr400 nueva versión, puesta al día para los mercados actuales.

Bueno y hasta aquí un poco de repaso sobre las Yamahas Sr250. Llega el momento de presentaros la nuestra, con ustedes nuestro nuevo proyecto Yamaha Sr Mini Racer.

Foto de nuestra pequeña, espero es os gustara el articulo, y que estéis atentos a los próximos reportajes,  ya que empieza nuestra transformación.

Un saludooooooooooooooooo.

Black Warrior (Recompensa)

Hola amigos aquí estamos para contaros y mostraros una cosa que nos ha pasado. Hace cuestión de un mes se nos ocurrió una idea, sabíamos de la existencia de una revista especializada en este mundillo de las personalizaciones, ya que somos lectores de dicha revista, vimos que contaban con una sección para preparadores Rokkies, (novatos), y nos dijimos porque nuestra moto no puede aparecer en una revista.

Bueno esta idea se maduró y tras ponernos en contacto con la revista a través de correo electrónico, nos dijeron que  material teníamos que enviar y si le era de su agrado nos publicarian en algún número, así que  nosotros mandamos a la revista Biker Zone, (revista nacional especializada en el mundo de las personalización, custom, streetfighter, cafer racer etc..) unas pocas fotos sobre nuestro proyecto,  y ............... sorpresaaaaaaa, nos han publicado las fotos y una artículo, para ser más concreto seis fotos, además de un escrito sobre nuestra moto a dos páginas, ajhajahaj que buenoooooo. La Bandit Black Warrior se verá en todo el país que flipadaaaaa.

Podéis encontrar el reportaje dentro de la revista Biker Zone, en el número 247 perteneciente al mes de Febrero de 2014, en la sección Rookie Zone.

M&M Motocicletas desde San Fernando (Cádiz), poco a poco mas grandes jajajajajaj. Deciros que nos hace mucha ilusión ver que el trabajo duro se ve culminado con esto. Dar las gracias a la revista Biker Zone por este detalle.

Os dejamos foto de la portada de la revista, 

Foto del artículo sobre nuestra Suzuki Bandit Black Warrior.

Un saludo a todos y daros las gracias por vuestras visitas al blog. Ahhh y no olvidarnos de nuevo de los amigos de Biker Zone.

Bandit Black Warrior (Final)

Hola amigos aquí estamos de nuevo con el reportaje final de nuestra preparación, la Suzuki Black Warrior sale a la luz.

En este reportaje os mostramos las últimas piezas montadas, así como el conjunto completo, esperamos que os guste y disfrutéis con todas las fotos. 

Foto detalle del tren delantero completamente montado, donde podéis ver hemos realizado el montaje de nuestro guardabarros ya pintado y terminado. Como veis el conjunto es bastante llamativo, hemos conseguido lo que buscábamos llamar la atención a la vez ser elegantes, sobre todo con un buen trabajo de pulido, desde las botellas de la horquilla, hasta las pinzas de freno, por último rematamos el guardabarros con una sencilla pero eficaz aerografía en tonos rojos.

Foto detalle de nuestro guardabarros, donde queremos que veáis la aerografía, es una especie de tribal muy sencillo, donde jugamos con algunas sobras, para que parezca que tenga profundidad, vemos también el soporte superior del guardabarros, sometido a trabajos de pulido, todo los detalles aunque parezcan poca cosa forman parte de la imagen de la moto y deben estar muy cuidados.

Foto detalle del faro delantero de nuestra Black Warrior. Este faro es de una Aprilia Epicuro 125, de nuevo la marca italiana forma parte de nuestro proyecto, un faro sencillo que le da la moto ese punto diferente, acoplándole un cupulino para que corte un poco el aire en la carretera. Este faro lo tuvimos que adaptar, fabricando soportes a medidas y realizados a mano para poderlo montar, de nuevo el reciclaje de piezas de otras motos, marca la tónica de nuestro proyecto.

Foto detalle del colín trasero de nuestra moto, perteneciente a la Yamaha R1, como veis le hemos montado la tapa superior sin el sillón, dándole a la moto ese toque muy racing y radical. Completamos el colín con una fina aerografía en consonacia con la del guardabarros, así como el montaje de unos intermitentes mas estilizados, con acabados en símil a fibra de carbono.

Foto Detalle desde la parte trasera de nuestro colín, donde podemos ver esta vez, que si le hemos montado el sillón trasero de la Aprilia Sr 50, para que un pasajero también pueda disfrutar de esta belleza, como veis el conjunto queda  muy bien, los intermitentes quedan muy discretos e integrados en la linea del colín, además completamos el colín adaptando un piloto trasero con cristal transparente y con luces leds

Foto detalle del tren trasero, donde vemos nuestros neumáticos montado en esas llantas increíbles, así como la cadena, plato, estriberas traseras y un elemento que si os fijáis no podréis adivinar a que moto pertenece, ya que es artesanal, nos referimos a el cubre cadena, realizado a mano y en aluminio  por M&M Motocicletas, dándole otro toque especial a esta parte de la moto, como dijimos antes cada detalle cuenta. 

Foto detalle del tren trasero por la parte del escape, donde queremos que veáis el escape, de la marca EDR  que nos dió un sonido super bonito, además de mejor respuesta del motor de la Bandit y en el que realizamos sobre el silencioso un trabajo duro de limpieza y pulido para que quedara con esa imagen, en la foto también vemos la pinza de freno trasera, muy limpia, además de las estriberas trasera y  delantera (estribera delantera Aprilia RS), pulidas y completadas con unos reposapies cromados para que queden integrados en el conjunto.

Por último fijarse donde colocamos el depósito independiente de la amortiguación trasera, esta en el chasis, donde le realizamos un soporte especial para esta misión.

Foto detalle de la  parte delantera , pero esta vez de la parte superior, queremos mostrar con esta foto el manillar dorado de la marca Renthal de una moto de cross, al cual le quitamos la barra central, además de cortarlo, porque era demasiado ancho y para que se ajustara a nuestro proyecto realizamos el corte. También resaltamos unos contrapesos de la marca Rizoma en dorado a juego con el manillar, terminando esta zona con unos puños de la marca ProGrip, así como el trabajo de pulido en la tija de la horquilla y la limpieza en el cuadro de instrumentación.

Por último vemos un detalle en el tanque de la moto, el símbolo Suzuki es una pegatina realizada a mano, en rojo y cromado, colores predominantes en el proyecto, dejando el depósito en negro y solo con este símbolo para no saturar de color el proyecto. Sutil y elegante.

Y por fin llego el momento la primera foto de la moto completa, esperamos que os guste tanto o mas como a nosotros, ha sido un proyecto largo, duro con mucho trabajo y sacrificio, donde hemos disfrutado de cada pasito que fuimos dando en la elaboración de esta máquina.

Con todos ustedes la Suzuki Bandit Black Warrior.

Foto desde la parte trasera de nuestra Bandit, donde vemos todo el conjunto completo.

Foto de nuestra Black Warrior en un primer plano frontal

Foto lateral de nuestra Black Warrior

Foto desde la parte trasera, donde vemos en primer plano el colín , así como todo el tren trasero.

Foto de la parte de la parte delantera de nuestra moto.

Hasta aquí llego todo el proceso de de personalización de nuestra Bandit, esperamos que os guste tanto o mas como a nosotros.

Un saludoooo y pronto el nuevo proyecto Yamaha Sr 250.

Bandit Black Warrior (Cachas)

Hola aquí estamos de nuevo con un nuevo reportaje de la personalización de nuestra Bandit 400. En este reportaje trataremos el trabajo que realizamos sobre las cachas de la Bandit. 

Bueno como queríamos hacer une buena streetfighter, la imagen de la moto teníamos que cambiarla por completo, por ese motivo no utilizamos ninguna de las cachas originales, solo mantuvimos el depósito original de la Bandit, teniendo claro esta linea de trabajo, empezó el trabajo de búsqueda de las alternativas que estaban a nuestra mano para cambiar la imagen. Tras buscar y buscar saltó la liebre, en el taller de un amigo llegó una Yamaha R1 de un golpe para reparar, la cual tenia la parte trasera un poco tocada, por lo que disponía a cambiarla, por lo que no quería la pieza antigüa y nuestro amigo nos la regaló, por si la podíamos reparar. 

Buen regalo de nuestro amigo, nosotros muy muy agradecidos, nos pusimos manos a la obra y pudimos repararlo, por lo que ya teníamos solucionado el tema de la cacha trasera, ahora quedaba otro trabajo, modificar algunas cogidas para montar en el chasis de la Bandit.

Listo este trabajo ya podíamos ir preparando las piezas para pintar. 

Foto del depósito de la Bandit Black Warrior, donde podemos ver que ya tenemos la imprimación dada, preparado para pintar, antes de todo esto como siempre hay que hacer un buen trabajo de lijado, limpieza de la zona y posterior imprimación, siempre escogiendo un buen material, ya que teniendo una buena base, el resultado de nuestra pintura quedará mejor.

Foto del colín trasero de Yamaha R1, que vamos a utilizar para montar en nuestra moto, como vemos la pieza también la tenemos imprimadas, listo para pintura. Este colín fué como caído del cielo y creo que es bastante bonito, y seguro que dotará a nuestra Bandit de un carácter mas agresivo, debido a esas lineas tan afiladas que lo forma.

Foto detalle de la tapa superior del colín de la Yamaha R1.

Foto donde os presentamos por primera vez el guardabarros delantero de nuestra Suzuki Bandit, como veis no es el original de la Suzuki, es de una Aprilia Sr 50, es un scooter de la marca italiana, el cual lo conseguimos tras buscar mucho, ya que no era ni imaginable que de un scooter sacáramos nuestro guardabarros, pero así somos, de cualquier pieza podemos sacar partido. 

Foto, donde vemos la primera prueba de montaje de nuestro guardabarros en el conjunto del tren delantero, donde vamos viendo el efecto que nos crea, y decidimos que es lo que buscábamos.

Foto donde realizamos la primera prueba de montaje del colín de la Yamaha R1 en nuestra moto, donde vemos el sillón que utilizaremos, es de una Aprilia Rs 50, Asiento reutilizado de una moto dada de baja y que estaba para desgüace, aun quedaba por tapizar, pero que para ver como quedaba servía.

Foto general de la moto, con todas la piezas montadas e imprimadas, ya nuestro proyecto tiene muchísima forma, y nos gustaaaa, además podemos ver como hemos montado las estriberas traseras, los relojes y cuadro de instrumentación etc....

Foto detalle frontal, donde vemos nuestro depósito, así como el colín, y si nos fijamos ya tenemos montado también el sillón para el pasajero, nosotros concebimos este proyecto para que pudieran disfrutar la moto dos pasajeros, por eso montamos las estriberas traseras y un sillón para el pasajero, dicho sillón, es el sillón trasero de un Aprilia SR 50, de nuevo este scooter maravilloso del cual sacamos este sillón.

Foto de las piezas pintadas, elegimos de color el negro, elegante, que conjuntaba perfectamente con el rojo del chasis y  de ahí el nombre de nuestra moto, Black Warrior.

Hasta aquí el reportaje de hoy espero que os guste y tengáis ganas de ver el resultado final de nuestra moto, PRontoooooo

Un Saludoooooooooooooooooo